«Лира» уничтожила опору Керченского моста и повредила еще две. Турецкий сухогруз проигнорировал указания обойти опоры керченского моста Турецкий сухогруз лира что вез

19 марта в 22:30 судно класса река-море «Лира» двигалось из Черного в Азовское море по Керченскому проливу без лоцмана и после поворота в районе 19 буя вышло за «зеленую бровку» восточной стороны канала, где совершило столкновение на сваю технологического моста.

Как рассказали сайту KERCH.COM.RU лоцманы, судно шло со скоростью порядка 7 узлов. Траффик контроль — регулятор движения в проливе — вовремя заметил нарушение правил навигации в этом районе и предупредил об этом капитана, в результате чего судно стало снижать скорость. Столкновения избежать не удалось, но последствия были минимизированы. Капитан в эфире объявил, что судно исправно, и просил разрешения двигаться дальше самостоятельно, однако, Керчьтраффик контроль обязал взять лоцмана и «Лира» проследовала в район якорной стоянки у порта Кавказ.

Одному из участников сообщества VK «Керченский мост» удалось вычислить характер повреждений

«Установил характер повреждений после навала Лиры 19.03. Забирая вправо ударил в 84-ю опору РМ-2. Вчера Барбарос-3 очевидно демонтировал ее, будут ставить новую. На скринах видео от 18.03 (ДО) и от 20.03 (ПОСЛЕ) «

Справка: 04 марта 2016 года на Туапсинском балкерном терминале (дочернее предприятие компании «ЕвроХим») под погрузку стало судно «LIRA», дедвейтом 3078 т, под флагом Панамы. Тип судна – General Cargo, год постройки — 1985. IMO – 8516744. Груз: Сульфат аммония – производства Кемеровское ОАО «Азот».

Официальный комментарий Инфоцентра «Крымский мост»

19.03.2016 в 23.35 МСК в акватории морского порта Керчь теплоход Lira, ИМО № 8516744 , флаг Панама, судовладелец Turkuaz Shihhing Corp, капитан Kara Kazim, экипаж 9 человек (гражданство: 2 – Индия, 5 – Турция, 2 – Грузия), при следованиии по Керчь-Еникальскому каналу отклонился от рекомендованного пути в районе буев 21 и 23а, а затем произвел навал на конструктивные элементы рабочего моста.

В результате, уничтожена опора № 80, в том числе, сваи (диаметр 1020 мм, длина 58 м), ригели, оголовки; уничтожены отдельно забитые маячные сваи (диаметр 1020 мм, длина 23 м) в количестве 2 штук в районе опоры № 80; опоры № 79 и № 81 имеют смещения ригеля и оголовка, превышающие 150 мм. Возможны скрытые повреждения опоры 81.

Судно в настоящее время находится на рейде порта Таганрог.

Повреждённый мост является вспомогательным сооружением для доставки грузов при строительстве основного сооружения – мостового перехода через Керченский пролив.

В Инфоцентре «Крымский мост» уверяют, что на сроки завершения строительства рабочего моста № 2 инцидент не повлияет

Керченские лоцманы сообщили нам о том, что приказом № 313 Минтранс РФ в 2015 году освободил суда с осадкой до 4,5 метров или длиной до 140 метров от лоцманской проводки в Керченском проливе. В связи с этим судно легально шло без лоцмана и не сориентировалось в новых условиях навигации. Данный приказ в текущем издании крайне негативно повлиял на безопасность мореплавания в Керченском проливе, — сообщают лоцманы, добавляя, что столкновение «Лиры» — не единственное, до этого в проливе столкнулись судно класса река-море и паром «Керченский-2″. В связи с интенсивностью изменения навигационной обстановки в проливе, строительством моста, увеличением паромного сообщения керченские специалисты считают, что для обеспечения безопасности необходимо обязать суда пользоваться услугами лоцманов. При этом, стоимость лоцманской проводки такого судна, как «Лира» — всего порядка 200 долларов.

В Керчи на сегодняший день работают три лоцманских организации: ГУП РК «Лоцман-Крым», ФГУП «Росморпорт» и «ЮВАС-Транс».
Повреждения:

Обновлено
Керчь, 23 марта. Крыминформ.
Турецкий сухогруз, допустивший в ночь с 19 на 20 марта столкновение с опорами строящегося рабочего моста в Керченском проливе, на протяжении семи минут перед инцидентом игнорировал предупреждения оператора региональной системы управления движения судов (РСУДС) о недопустимом курсе. Об этом свидетельствует расшифровка радиопереговоров РСУДС Керченского пролива с капитаном сухогруза «Лира» компании «Turkuaz Shipping Corp», который следовал под флагом Панамы.

Как следует из расшифровки, в 23.20 оператор системы управления передал капитану судна курс для движения по проливу. В 23.26 из Керчи поступило первое предупреждение об отклонении от обозначенного курса и совет вернуться на него. В ответ турецкий капитан просит повторить сообщение и после этого на протяжении 3 минут не выходит на связь. За этот короткий промежуток времени оператор РСУДС продолжает давать рекомендации. «Лира», советую вам в следующий раз следовать с лоцманом, вы не готовы следовать без лоцмана, — говорит он. — «Лира», войдите в канал, сейчас ваша позиция 70 метров от красной кромки, красный буй держите с левого борта».

Наконец, капитан турецкого сухогруза отвечает «Хорошо», однако последовавшие неоднократные сообщения оператора об опасности отклонения свидетельствуют о том, что указаний он не выполнил - еще более двух минут он следует своим курсом, после чего все-таки соглашается «изменить курс влево». Через полминуты оператор командует капитану дать «полный назад», еще через минуту остановить все машины судна. Капитан судна якобы соглашается, но последующие две минуты не выходит на связь. В 23.37 из Керчи следует вопрос о состоянии судна, на что с судна отвечают, что проверяют его состояние.

Спустя 7 минут на РСУДС поступает сообщение от парома «Победа»: «Судя как мы проходили мимо, между свай заехала «Лира».

ПРИКАЗ Минтранса РФ от 21.10.2015 N 313
«ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПОСТАНОВЛЕНИЙ В МОРСКОМ ПОРТУ КЕРЧЬ»
(Зарегистрировано в Минюсте РФ 27.10.2015 N 39490)

АНКАРА, 24 мар - РИА Новости. Сухогруз «Лира», повредивший опору вспомогательной конструкции для строительства моста через Керченский пролив, не относится к компании Turkuaz Shipping Corp., заявил РИА Новости глава отделения портовых операций компании Джемаль Кайя.

Ранее сообщалось, что сухогруз «Лира» турецкой компании Turkuaz Shipping Corp., шедший под панамским флагом, врезался в опору временной мостовой конструкции, возведенной в ходе сооружения моста через Керченский пролив, сваи опоры были загнуты. Также отмечалось, что капитаном сухогруза является гражданин Турции. Вскоре источник в правоохранительных органах сообщил, что следователи возбудили уголовное дело по факту столкновения сухогруза с опорой конструкции, а суд запретил выпуск судна из порта Таганрога. Обеспечительные меры в виде ареста необходимы для последующего взыскания причиненного ущерба в судебном порядке. Кроме того, «собственнику судна предъявлено морское требование о возмещении ущерба, что подтверждается отметкой страховщика судна от 22 марта 2016 года».

«Судна «Лира» в нашей компании не числится, мы проверили все наши документы и убедились в этом. Здесь какая-то ошибка», - сказал Кайя.

Провинившееся судно задержано в порту Таганрога. Ущерб от столкновения с опорами моста пока не подсчитан, но строители обещают сдать объект в срок

В среду, 23 марта в российских СМИ распространилась информация о том, что четыре дня назад турецкий сухогруз «Лира» протаранил опоры строящегося вспомогательного моста через Керченский пролив. В результате инцидента никто не пострадал, однако мостовым конструкциям был нанесен значительный ущерб.

Опора уничтожена

«Теплоход «Лира», принадлежащий компании Turkuaz Shipping Corp и ходящий под флагом Панамы, во время следования по Керчь-Еникальскому каналу отклонился от рекомендованного пути в районе буев 21 и 23а, и произвел навал на конструктивные элементы рабочего моста. Об этом журналистам рассказал источник в инфоцентре «Крымский мост».

В результате столкновения оказалась уничтожена опора № 80. Сухогруз поломал опорные сваи диаметром 1020 мм и длиной в 58 метров, повредил ригели и оголовки. Также были повреждены забитые отдельно маячные сваи и опоры № 79 и № 81. По предварительным данным, обе конструкции получили смещение.

Определить сумму ущерба подрядчик пока затрудняется; тем не менее, мостостроители уверяют, что инцидент не повлияет на сроки введения в строй вспомогательного моста и не скажется на строительстве основного моста, который должен связать Крым с остальной частью России.

Кто виноват

«Росморпорт ранее принял решение разрешить прохождение через Керченский пролив судов, подобных «Лире», без лоцманской проводки. Столкновение — результат чиновничьей безалаберности», - , непосредственно знакомый с ситуацией.

Инцидент не привел к серьезным последствиям во многом потому, что поврежденный мот является вспомогательным, по нему предполагается доставлять оборудование и материалы, необходимые для строительства главного моста.

Важнейшая стройка России

Керченский мост является одним из самых важных инфраструктурных проектов последнего десятилетия. Вернув себе Крым, Россия получила огромную проблему, связанную со снабжением полуострова. Украина прекратила железнодорожное и автомобильное сообщение с республикой через свою территорию. Обеспечивать транспортную связанность эксклава с остальной страной морским путем, при помощи паромов и теплоходов, оказалось слишком дорого и неудобно. В результате было принято решение построить мост.

На этапе подготовки проекта предполагалось, что строительством могут заняться китайские специалисты. Однако позже контракт был отдан российской компании ООО «Стройгазмонтаж», учредившей специализированную фирму ООО «СГМ-Мост».

Согласно утвержденному плану, мост должен быть построен к декабрю 2018 года. Сооружение будет иметь два железнодорожных пути и четыре автомобильных полосы. При этом мост не создаст препятствий для движения судов в Керченском проливе. Финансируется стройка из федерального бюджета; предельная сумма расходов установлена на уровне 228,3 миллиарда рублей.

Кого повесят на пролете?

Впрочем, наибольшие сложности строителям, насколько можно судить по данным из открытых источников, доставляют не технические сложности, а организационная путаница. 18 марта текущего года во время совещания, проводившегося на острове Тузла, через который должен пройти мост, президент России Владимир Путин потребовал определить человека, которого можно будет «повесить», если проект потерпит неудачу.

«Прошу еще раз подумать и представить мне окончательный вариант организации этой работы. Нужен конкретный орган, нужен конкретный человек, который отвечает за весь проект, чтобы мне не нужно было назвать по телефонам по всему правительству либо в субъекты Федерации. Должен быть тот, кто лично отвечает за результаты работы и за расходование государственных денег, - . - Конкретный должен быть человек, которого можно будет повесить, если он не сделает ничего».

Повредившее для строительства моста через Керченский пролив. Кроме того, на сухогруз наложен арест, сообщает в среду Росморречфлот.

"Капитану морского порта Таганрог запрещен выпуск из порта морского судна "Лира". Соответствующее решение, подлежащее немедленному исполнению, принял Арбитражный суд Ростовской области", — говорится в сообщении.

Арест на сухогруз "Лира" был наложен для обеспечения морского требования ООО "СГМ-Мост", говорится в определении суда. Обеспечительные меры необходимы для последующего взыскания компенсации. Кроме того, "собственнику судна предъявлено морское требование о , что подтверждается отметкой страховщика судна от 22 марта 2016 года".

"Морское требование", согласно Кодексу торгового мореплавания России, — это любое требование, возникшее в связи с причинением кому-либо ущерба при эксплуатации судна.

Росморречфлот отмечает, что согласно исполнительному листу Арбитражного суда Ростовской области, компании "СГМ-Мост", реализующей проект по строительству моста через Керченский пролив, в срок до 14 апреля нужно представить доказательства подачи искового заявления по требованию, в связи с которым суд запретил выход судна из порта.

Вскоре источник в правоохранительных органах сообщил, что следователи по факту столкновения сухогруза с опорой конструкции.

С которых будут осуществляться работы по строительству Керченского моста, должны завершить летом этого года. Вспомогательные мосты необходимы для доставки грузов и техники к рабочим площадкам в акватории. Первый временный мост, соединивший таманский берег с островом Тузла, запущен в октябре прошлого года.

Керченский мост станет самым протяженным в России. Строительство автомобильной части и запуск движения по нему планируется в декабре 2018 года, по железнодорожной части — в 2019 году.

В агентстве сообщили, что суда типа "Лира" с осадкой менее 4,5 метра или длиной менее 140 метров в соответствии с приказом Минтранса РФ от 21 октября 2015 года не подлежат обязательной лоцманской проводке. Основная масса судов, проходящих Керчь-Еникальский канал - длиной 60-100 метров, и все судовладельцы идут без лоцмана. Так было и с судном "Лира" компании Turkuaz Shipping Corp, шедшим под панамским флагом.

Тем не менее фронт строительных работ в Керченском проливе не затрагивает зону судоходства в Керчь-Еникальском канале, по которому суда свободно проходят из Черного моря в Азовское и обратно. Однако капитаны всех кораблей предупреждены о монтаже опор второго и третьего технологических мостов. Они прокладываются навстречу друг другу со стороны Керчи и острова Тузла в направлении фарватера.

Как подтверждают данные Росморречфлота, работы мостостроителей на пропуск судов не влияют. Фарватер останется свободным для прохода судов на протяжении всего строительства и обозначен специальными буями. В январе 2016 года, например, зафиксировано 3629 проходов через канал - это более чем на 50 процентов больше, чем за аналогичный период 2015 года. В том числе число транзитных проходов увеличилось на 13 процентов - до 961.

"Лира", предупреждение, вы идете опасным курсом, измените курс влево, держите курс 067 град. Между буями", - говорил диспетчер службы управления движением в Керченском проливе, обращаясь к капитану судна 19 марта в 23.30.

"Лира", измените курс влево"; "Лира", капитан, вы идете опасным курсом"; "Лира", капитан, остановите ход вперед, полный назад", продолжал диспетчер.

Но по каким-то причинам не последовало ни ответа капитана "Лиры", ни изменения опасного курса.

Судя по расшифровке переговоров, столкновение сухогруза с опорами строящегося моста произошло в 23.35 19 марта. Через две минуты после этого капитан сообщил, что "старший помощник проверяет" состояние судна. Позже в радиоэфире появился капитан парома "Победа". "Мы проходили мимо, между свай заехала "Лира", - сказал он диспетчеру.

Впрочем, по словам главы Центра морского права Василия Гуцуляка, подобные "требования" диспетчера не носят обязательный характер. Окончательное решение принимает капитан, и "за все, что происходит с судном, в конечном счете несет ответственность он".

"Любые указания службы управления движением на самом деле носят рекомендательный характер. Так же как и во взаимоотношениях с лоцманом, который прокладывает путь, капитан волен послушать его или принять самостоятельное решение", - пояснил Гуцуляк газете ВЗГЛЯД.

Эксперт уверен, что столкновение с опорами произошло случайно, потому что "камикадзе среди капитанов нет". При этом он напомнил, что 90% всех аварий на море связаны с человеческим фактором. Чрезвычайные ситуации могут объясняться как низкой квалификацией экипажа, отсутствующим штурманом, лоцманом, так и природными причинами.

Район Азовского моря считается у моряков сложным для судоходства. Во-первых, здесь мелководье. Во-вторых, обстановка постоянно меняется: то полный штиль, то большая нагонная волна, представляющая серьезную опасность. "В этих условиях управлять судном и не сбиться с курса бывает трудно", - отметил Гуцуляк.

У российских пограничников претензий к экипажу нет - международных норм моряки не нарушили. "В Азовском море, куда шла "Лира", есть и российские, и украинские порты, и кроме как через Керченский пролив к ним из Черного моря не добраться", - рассказали "Комсомольской правде - Крым" в пресс-службе пограничного управления ФСБ по Крыму.

Последствия

Глава Центра морского права не думает, что начнется уголовное преследование участников ЧП. Все-таки ответственность будет лежать в сфере гражданско-правовых отношений. Когда будет точно установлен ущерб, прояснятся обстоятельства дела, скорее всего, будет суд. И в порядке обеспечения требований пострадавшей стороны судно может быть арестовано, объяснил он.