รายการเวิร์กสเตชัน MCC MKZD: รถไฟวงแหวนเมืองและโอนไปยัง Nati แผนที่และกำหนดการ

แผนภาพสถานี Moscow Central Circle (MKR) แผนภาพสถานี MCC แบบโต้ตอบบนแผนที่ ข้อมูลรายละเอียด ตารางรถไฟ

แผนที่แบบโต้ตอบของ Moscow Circle Railway (แผนที่ MCC) และสถานีรับส่งรถไฟใต้ดิน ตารางรถไฟ MCC

ค่าโดยสารเอ็มซีซี

อัตราภาษีสำหรับการเดินทางบน Moscow Central Circle (MCC)

• ตั๋วสำหรับ การเดินทางหนึ่งและสองครั้งไปยัง MCC - 57 และ 114 รูเบิลตามลำดับ
• คำแนะนำสำหรับผู้ใช้บัตร “ Troika” บน MCC – 40 รูเบิล
• "รวมเป็นหนึ่ง" เป็นเวลา 1 เดือน; รถไฟใต้ดิน รถราง รถประจำทาง รถราง (ไม่เกิน 70 เที่ยวด้วยรถไฟใต้ดิน/MCC) – 2,900 รูเบิล

ตั๋ว "เดี่ยว" ช่วยให้คุณสามารถเดินทางโดยรถไฟใต้ดิน โมโนเรล รถบัส รถราง หรือรถราง การเดินทางด้วยตั๋วหนึ่งครั้งจะเท่ากับการใช้บัตรโดยสารประเภทใดก็ได้ ตั๋วนี้ใช้ได้ทั่วทั้งมอสโก รวมถึงโซน B
ระยะเวลาที่ใช้งานได้ของตั๋ว "เดี่ยว" สำหรับ 1-2 เที่ยวคือ 5 วันรวมวันที่จำหน่ายด้วย

ภาษี: ปิด เว็บไซต์ - mosmetro.ru/tariffs/unity/

การโอนจากรถไฟใต้ดินไปยัง Moscow Central Circle และขากลับจะดำเนินการโดยไม่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
ข้อยกเว้นคือการถ่ายโอนระหว่างสถานี สถานีรถไฟใต้ดิน Dubrovka MCC และ Kozhukhovskayaรวมทั้งระหว่างสถานีด้วย Verkhnie Kotly MCC และสถานีรถไฟใต้ดิน Nagatinskaya

ตารางการดำเนินงานของ MCC และช่วงเวลารถไฟ

รถไฟให้บริการบน MCC ทุกวันตั้งแต่เวลา 05:45 น. - 01:00 น. ตามเวลามอสโก

• วันธรรมดา: ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน 5 นาที. – (เวลา 7:30 น. - 11:30 น. ตามเวลามอสโกและด้วย 16:00 น. - 21:00 น. ตามเวลามอสโก)
• วันหยุดสุดสัปดาห์: ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน 6 นาที – (เวลา 13:00 น. - 18:00 น. ตามเวลามอสโก) และ 10 นาทีในช่วงนอกช่วงเร่งด่วน

ตามกำหนดการใหม่ของ MCC Lastochka มีเที่ยวบิน 354 เที่ยวบินในวันธรรมดาและ 300 เที่ยวบินในวันหยุดสุดสัปดาห์ เพื่อความสะดวกของผู้โดยสารที่จุดจอด 12 แห่งที่มีผู้โดยสารหนาแน่นที่สุดเวลาหยุดรถไฟได้เพิ่มขึ้นจาก 30 วินาที ถึง 1 นาที

เหล่านี้คือแพลตฟอร์ม "Andronovka", "Lokomotiv", "Rostokino", "สวนพฤกษศาสตร์", "Vladykino", "Okruzhnaya", "Panfilovskaya", "ศูนย์ธุรกิจ", "Kutuzovskaya", "จัตุรัส Gagarin", "Zil" , “ แอฟโตซาวอดสกายา". ดังนั้นเวลาเดินทางบน MCC จะเพิ่มขึ้นจาก 84 เป็น 90 นาที

ตารางรถไฟเอ็มซีซี

คำอธิบายโดยละเอียดของสถานีของ Moscow Central Circle

KHOROSHEVO - SORGE - PANFILOVSKAYA - STRESHNEVO - บอลติค - KOPTEVO - LIKHOBORY - อำเภอ - VLADYKINO -สวนพฤกษศาสตร์-รอสโตคิโน -เบโลกัมนายา -BOULEVARD-ROKOSSOVSKOGO-หัวรถจักร -อิซไมโลโว -ภูเขาโซโคลินายา -ทางหลวงที่มีความกระตือรือร้น-ANDRONOVKA -NIZHNOGORODSKAYA -NOVOKHOKHOLOVSKAYA -UGRESHSKAYA -DUBROVKA -AVTOZAVODSKAYA -ZIL -หม้อไอน้ำด้านบน -CRIMEASKAYA -กาการินสแควร์-LUZHNIKI -KUTUZOVSKAYA -ศูนย์ธุรกิจ -SHELEPIKHA

ตารางรถไฟที่สถานี TPU Khoroshevo

– ตั้งอยู่ในเขตการปกครองภาคเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Khoroshevo-Mnevniki และ Khoroshevsky

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งของดินแดน ได้แก่ MCC, ถนนจอมพล Zhukov, ถนน Khoroshevskaya ที่ 3 และทางหลวง Khoroshevskoye

ศูนย์กลางการขนส่ง Khoroshevo ได้รับการวางแผนที่จะให้บริการรับส่งไปยังการขนส่งสาธารณะสำหรับผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง มีการวางแผนที่จะสร้างจุดแวะพักใหม่พร้อมช่องจอดรถสำหรับการขนส่งสาธารณะบนถนน Khoroshevskaya ที่ 3 และถนน Marshal Zhukov

ไปทางทิศตะวันออกของไซต์นี้ สถานีรถไฟใต้ดิน Polezhaevskaya อยู่ในระยะที่สามารถเดินถึงได้สายตากันสโก-ครัสโนเปรสเนนสกายา

ศูนย์กลางการคมนาคมประกอบด้วยการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารด้านเหนือและใต้ ทางม้าลายบนพื้นดินพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกด้านบริการและจุดแวะพัก ซึ่งประกอบด้วยชานชาลาชายฝั่งและเกาะ ในขณะที่ชานชาลาบางส่วนตั้งอยู่โดยตรงบนสะพานลอยเหนือทางหลวง Khoroshevskoe และมีรูปแบบเชิงโครงสร้าง เป็นอันหนึ่งอันเดียวกับมัน

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Sorge

TPU "ซอร์จ"– ตั้งอยู่ในเขตการปกครองภาคเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Khoroshevo-Mnevniki, Shchukino, Sokol และ Khoroshevsky

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งของดินแดนคือ MCC, Sorge, Berzarina, Marshala Biryuzova, ถนน Khoroshevskaya ที่ 3 และถนน Kuusinen มีสถานีอยู่ไม่ไกลจากอาณาเขตที่วางแผนไว้ "สนามเดือนตุลาคม"รถไฟใต้ดินมอสโก

ศูนย์กลางการขนส่ง Sorge จะให้การถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่เปลี่ยนเส้นทาง สร้างจุดแวะพักใหม่ พร้อมช่องสำหรับขนส่งสาธารณะบนถนน Sorge และ Marshal Biryuzov

ขนส่ง:

• รถเมล์สาย 48, 64, 39, 39k
• รถรางหมายเลข 43, 86, 65

ตารางรถไฟ TPU Panfilovskaya

ทีพียู "ปันฟิลอฟสกายา"ตั้งอยู่ในเขตการปกครองภาคเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Sokol และ Shchukino

มีการวางแผนที่จะจัดรถรับส่งที่สะดวกจากรถไฟวงแหวนมอสโกไปยังรถบัสและรถรางที่จอดบนถนนใกล้เคียง - Panfilov, Alabyan และ Narodnogo Opolcheniya มีการวางแผนที่จะติดตั้งจุดหยุดใหม่พร้อมช่องจอดรถสำหรับการขนส่งสาธารณะตามแนวถนน Panfilov ทางม้าลายยกระดับ 3 แห่ง ชานชาลาผู้โดยสารบน MCC ทางออกสู่ชานชาลา สถานที่สำหรับสำนักงานขายตั๋ว และประตูหมุนก็กำลังถูกสร้างขึ้นเช่นกัน
ศูนย์กลางการขนส่ง Panfilovskaya ตั้งอยู่ในระยะที่สามารถเดินได้จากสถานี Oktyabrskoye Poleรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Tagansko-Krasnopresnenskaya

ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 100, 105, 26, 691, 88, 800
• รถรางหมายเลข 19, 59, 61

ตารางรถไฟ TPU Streshnevo

– ตั้งอยู่ในเขตการปกครองภาคเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Sokol, Voikovsky, Shchukino และ Pokrovskoye-Streshnevo

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่ง ได้แก่ Moscow Circle Railway, ทิศทางริกาของรถไฟมอสโก, Voykovsky ที่ 1, Svetly และ Krasnogorsky ที่ 1, ถนน Konstantin Tsarev และทางหลวง Volokolamskoe

ในปี 2560 การถ่ายโอนไปยังทิศทางริกาจะจัดขึ้นจากศูนย์กลางการขนส่ง Streshnevoรถไฟมอสโกซึ่งจะสร้างจุดหยุดใหม่ Streshnevo เมื่อถึงเวลาที่การจราจรทางรถไฟของผู้โดยสารบน MCC เปิดตัว จะมีการจัดการการถ่ายโอนจากจุดหยุด Volokolamskaya ไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง จะมีการจัดเตรียมพื้นที่การปักหลักและการเลี้ยว และจุดหยุดใหม่จะถูกจัดระเบียบพร้อมกับการก่อสร้างระบบไดรฟ์อิน กระเป๋าตามเส้นทาง Krasnogorsky ที่ 1 และทางหลวง Volokolamsk

ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 88
• รถเข็นหมายเลข 12, 70, 82
• รถรางหมายเลข 23, 30, 31, 15, 28, 6
• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง Streshnevo (ทิศทางริกาของรถไฟมอสโก, มีแนวโน้ม, 2017)

ตารางรถไฟ TPU Baltiyskaya

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองภาคเหนือของกรุงมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Voikovsky การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่ง ได้แก่ ทางหลวง Leningradskoye, Admiral Makarov, ถนน Klara Zetkin, Novopetrovsky Proezd, ถนน Novopodmoskovny ที่ 4 และถนน Zoya และ Alexander Kosmodemyansky

ศูนย์กลางการขนส่ง Baltiyskaya ตั้งอยู่ใกล้สถานี Voikovskaya ของสาย Zamoskvoretskayaรถไฟใต้ดินมอสโกและให้ โอนไปยังรถไฟใต้ดินนอกจากนี้ยังมีบริการรับส่งไปยังการขนส่งผู้โดยสารในเมือง (รถบัส รถราง และรถมินิบัส) มีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานและจุดเปลี่ยนเส้นทาง และสร้างจุดหยุดใหม่สำหรับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองไปตามถนน Admiral Makarov และ Novopetrovsky Proezd ในอนาคตจะมีการสร้างทางข้ามถนนจากถนน Admiral Makarov ไปยัง Novopetrovsky Proezdเหนือรางรถไฟ

จากทางม้าลายจะมีทางออกทั้งสองด้านของจุดจอด Baltiyskaya ทางข้ามยกระดับจะเชื่อมต่อกับศูนย์การค้า Metropolis ซึ่งสามารถเข้าถึงรถไฟใต้ดินได้ในเวลาเดียวกันจะมีการจัดการเปลี่ยนจาก MCC เป็นรถไฟใต้ดินและตามเครือข่ายถนน

ขนส่ง:

ที่จอดรถ: จำนวนที่จอดรถ: 1000 ปีที่สร้าง: 2025

ตารางรถไฟ TPU Koptevo

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองภาคเหนือของกรุงมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Golovinsky และ Koptevo การเชื่อมต่อการวางแผนและการคมนาคมหลักคือถนน Koptevskaya, Mikhalkovskaya, ถนน Onezhskaya และทางผ่าน Cherepanov ที่จุดตัดของการเชื่อมต่อการวางแผนที่ระบุไว้ในพื้นที่ทางแยกต่างระดับ Mikhalkovskaya จะมีวงแหวนรถรางสำหรับเส้นทางที่วิ่งจากสถานี Voikovskaya และ Timiryazevskaya

โครงการศูนย์กลางการขนส่งจัดให้มีการก่อสร้างศาลาหมุนและห้องจำหน่ายตั๋ว ทางข้ามยกระดับ ซึ่งช่วยให้เข้าถึงวงแหวนรถรางและพื้นที่ขึ้นรถขนส่งสาธารณะบนถนน มิคาลคอฟสกายา

ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87
• รถรางหมายเลข 23, 30

ตารางรถไฟ ทีพียู ลิโคโบรี่

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองภาคเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Koptevo, Golovinsky, Western Degunino และ Timiryazevsky

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่ง ได้แก่ MCC, รถไฟ Oktyabrskaya, ทางเดิน Cherepanov, ถนนสายรถไฟ Oktyabrskaya และเขื่อน Likhoborskaya

เมื่อถึงเวลาที่มีการเปิดตัวการจราจรทางรถไฟของผู้โดยสารบน MCC การโอนจะถูกจัดให้มีจากสถานี MCC "Likhobory" ไปยังแพลตฟอร์ม NATI เช่นเดียวกับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง: การก่อสร้างพื้นที่ชำระบัญชีและทางเลี้ยว การก่อสร้าง จุดหยุดใหม่ตาม Cherepanov Passage
ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 114, 123, 179, 204, 87
• รถรางหมายเลข 57
• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง NATI (ทิศทางเลนินกราดของการรถไฟ)
• ที่จอดรถ : จำนวนที่จอดรถ : 200 ปีที่สร้าง : 2017

ตารางรถไฟ TPU Okruzhnaya

– ตั้งอยู่ในเขตการปกครองทางตะวันออกเฉียงเหนือและทางเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Marfino, Otradnoe, Timiryazevsky และ Beskudnikovsky การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือ MCC, ทิศทาง Savelovskoe ของรถไฟมอสโก, Lokomotivny และทางเดิน Nizhnelikhoborsky ที่ 3 และ Station Street

TPU "Okruzhnaya" จะให้การถ่ายโอนไปที่จุดหยุดบาร์นี้ของทิศทาง Savelovsky ของรถไฟมอสโกวและต่อไป สถานีที่มีแนวโน้ม "Okruzhnaya"รถไฟใต้ดินมอสโกสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya (เปิดในปี 2560) นอกจากนี้ยังสามารถถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองได้
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Vladykino

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองภาคตะวันออกเฉียงเหนือ อำเภอ: “Otradnoye” และ “Marfino” ศูนย์กลางการขนส่ง Vladykino จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Vladykinoรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ทางม้าลายยกระดับจะนำไปสู่จากชานชาลา MCC ซึ่งจะไปที่ล็อบบี้ทางใต้และทางเหนือของสถานีรถไฟใต้ดิน Vladykino

โครงการ TPU จัดให้มีการก่อสร้างสถานี MCC พร้อมการติดตั้งสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุน ซึ่งเป็นทางข้ามยกระดับข้ามทางรถไฟ ซึ่งจะเชื่อมต่อล็อบบี้รถไฟใต้ดินทางใต้และทางเหนือ นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่ชำระและเปลี่ยนเส้นทางสำหรับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ สวนพฤกษศาสตร์ทีพียู

ทีพียู "สวนพฤกษศาสตร์"– ตั้งอยู่ในเขตการปกครองทางตะวันออกเฉียงเหนือของกรุงมอสโก ในเขต Sviblovo, Ostankino และ Rostokino การเชื่อมต่อหลักในการวางแผนและการคมนาคมคือทางเดินและถนน Serebryakova, st. วิลเฮล์ม เพียค, 1st Leonov Street

ศูนย์กลางการขนส่งของสวนพฤกษศาสตร์ตั้งอยู่ใกล้กับสถานีสวนพฤกษศาสตร์รถไฟใต้ดินมอสโก และจะเชื่อมต่อด้วยทางม้าลายใต้ดิน ทางข้ามถนนใต้ดินจะวิ่งลอดใต้ทางรถไฟและเชื่อมต่อ Serebryakov Passage และ 1st Leonov Street
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Rostokino

ทีพียู "รอสโตคิโน"– ตั้งอยู่ในเขตการปกครองทางตะวันออกเฉียงเหนือของกรุงมอสโก ดินแดนนี้ติดกับเขต Yaroslavsky, Rostokino และ Sviblovo

การเชื่อมต่อการวางแผนและการขนส่งหลักคือ Mira Avenue, Yaroslavskoe Highway, Severyaninsky Overpass
ศูนย์กลางการขนส่ง Rostokino จะให้บริการรับส่งไปยังจุดจอด Severyaninทิศทางของ Yaroslavl ของรถไฟมอสโก เช่นเดียวกับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง: การสร้างจุดจอดที่มีอยู่ใหม่และการก่อสร้างจุดหยุดใหม่ การก่อสร้างพื้นที่ปักหลักและพื้นที่เลี้ยวไปตามถนน Mira ไปทางถนน Letchika Babushkina
ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93
• รถเข็นหมายเลข 14, 76
• รถรางหมายเลข 17
• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง Severyanin (ทิศทาง Yaroslavl ของรถไฟมอสโก)

ตารางรถไฟ ทีพียู เบโลคาเมนนายา

ทีพียู "เบโลคาเมนนายา"– ตั้งอยู่: เขตบริหารด้านตะวันออกของกรุงมอสโก ภายในขอบเขตของอุทยานแห่งชาติ Losiny Ostrov อาณาเขตทั้งหมดตั้งอยู่ภายในขอบเขตของเขต Bogorodskoye และ Metrogorodok

การเชื่อมต่อการวางแผนและการคมนาคมหลักคือ MCC, ตรอก Yauzskaya, ถนน Losinoostrovskaya และสำนักหักบัญชี Abramtsevskaya

สถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้ที่สุดคือสถานี Rokossovsky Boulevardรถไฟใต้ดินสาย Sokolnicheskaya ตั้งอยู่ที่สี่แยกถนน Ivanteevskaya และ Otkrytoye Shosse ปัจจุบันบริการขนส่งสำหรับประชากรและพื้นที่ทำงานของ Bogorodskoye และ Metrogorodok ของเขตปกครองตะวันออกนั้นให้บริการโดยระบบขนส่งสาธารณะภาคพื้นดินพร้อมจัดส่งไปยังสถานี Rokossovsky Boulevard

ศูนย์กลางการขนส่ง Belokamennaya จะให้การถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงมีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่เลี้ยวสำหรับการขนส่งสาธารณะบนถนน Yauzskaya Alley
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Rokossovsky Boulevard

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองตะวันออกของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Bogorodskoye และ Metrogorodok การเชื่อมต่อหลักในการวางแผนและการคมนาคมคือ MCC, Otkrytoye Shosse และ Ivanteevskaya Street

ศูนย์กลางการคมนาคม "Rokossovskogo Boulevard" ตั้งอยู่ใกล้กับสถานี "Rokossovskogo Boulevard" ที่มีอยู่สาย Sokolnicheskaya ของรถไฟใต้ดินมอสโก และจัดให้มีการโอนไปยังสายหลัง จะมีบริการรับส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินไปยังเมืองด้วย

เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่เปลี่ยนเส้นทางและสร้างแนวหน้าขึ้นเครื่องสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในเมืองตามทางหลวง Otkrytoye, ทางเดิน Podbelsky ที่ 6 และถนน Ivanteevskaya
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU โลโคโมทีฟ

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองตะวันออกของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Preobrazhenskoye, Golyanovo และ Izmailovo

ศูนย์กลางการขนส่ง Lokomotiv ตั้งอยู่ใกล้กับสถานี Cherkizovskaya ที่มีอยู่สาย Sokolnicheskaya ของรถไฟใต้ดินมอสโก และจัดให้มีการปลูกถ่ายไปที่อันสุดท้าย นอกจากนี้ยังมีบริการรับส่งผู้โดยสารในเมือง (รถบัส รถราง และรถมินิบัส) มีการเชื่อมต่อทางเดินเท้ากับห้องโถงด้านใต้ของสถานีรถไฟใต้ดิน Cherkizovo

การปลูกถ่ายจะดำเนินการตามหลักการ "ขาแห้ง" การก่อสร้างวงเลี้ยวสำหรับการขนส่งภาคพื้นดินและการก่อสร้างส่วนหน้าใหม่สำหรับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองตามแนว Okruzhny Proezd ใกล้กับศาลาของสถานีรถไฟใต้ดิน Cherkizovskaya กำลังดำเนินการ

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU อิซเมโลโว

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองตะวันออกภายในขอบเขตของเขต Izmailovo, Sokolinaya Gora และ Preobrazhenskoye

ศูนย์กลางการขนส่งจะรวมทางหลวง Izmailovskoe, Okruzhnoy proezd(ส่วนหนึ่งของทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงเหนือ) สถานี "ปาร์ติซานสกายา"รถไฟใต้ดินมอสโกสาย Arbatsko-Pokrovskaya และเส้นทางที่คาดการณ์ไว้หมายเลข 890

แพลตฟอร์ม Izmailovo บน MCC และสถานีรถไฟใต้ดิน Partizanskaya จะเชื่อมต่อกันด้วยทางม้าลายยกระดับซึ่งจะทอดยาวจาก Okruzhny Passage ข้ามถนนของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ และเชื่อมต่อสถานี Izmailovo MCC และสถานีรถไฟใต้ดิน Partizanskaya ของสาย Arbatsko-Pokrovskaya ล็อบบี้ทางเดินทั้งสองแห่งจะมีห้องจำหน่ายตั๋ว ห้องสุขาภิบาล และลิฟต์ อาคารผู้โดยสาร MCC ที่มีประตูหมุนและบันไดเลื่อนสำหรับผู้โดยสารที่จะออกไปยังชานชาลาจะถูกสร้างขึ้นที่ศูนย์กลางการขนส่ง
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Sokolinaya Gora

– ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันออกของกรุงมอสโก อาณาเขตที่วางแผนไว้ตั้งอยู่ภายในขอบเขตของหลายเขต: Sokolinaya Gora และ Izmailovo สถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้กับศูนย์กลางการคมนาคมมากที่สุดคือ Partizanskaya และ Shosse Entuziastov

ทางด้านตะวันออกของศูนย์กลางการคมนาคมมีพื้นที่คุ้มครองเป็นพิเศษของอุทยานธรรมชาติและประวัติศาสตร์ Izmailovo ทั้งสามด้านอาณาเขตล้อมรอบด้วยถนนและทางเดินที่มีอยู่ (Okruzhny Passage, ถนน Sokolinaya Gora ที่ 8, Electrodny Passage และสะพานลอยระหว่างพวกเขาซึ่งตั้งอยู่ตามแนวชายแดนทางใต้)
ขนส่ง:

• รถประจำทาง: หมายเลข 86
• ที่จอดรถ : จำนวนที่จอดรถ : 365 ปีที่สร้าง : 2559

ตารางรถไฟ TPU Shosse Entuziastov

– ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันออกของมอสโก ในเขต Sokolinaya Gora พื้นที่ขนาดเล็กตั้งอยู่ภายในขอบเขตของเขต Perovo

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือ MCC ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือที่กำลังก่อสร้าง ทางหลวง Entuziastov ถนน อุตคินา. ทางตอนใต้ของพื้นที่คาดการณ์ ทั้งสองด้านของทางหลวง Entuziastov มีทางออกจากสถานีรถไฟใต้ดิน Entuziastov Highway ผู้โดยสารจะออกจากชานชาลา MCC ไปยังทางม้าลายใต้ดินที่เชื่อมต่อถนน Utkina และทางหลวง Entuziastov
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Andronovka

– ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันออกเฉียงใต้ในเขต Lefortovo และ Nizhegorodsky และเขตบริหารตะวันออกในเขต Perovo

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือทางหลวง Freser, ทางหลวง Andronovskoye, st. 2nd Frezernaya, 1st Frezernaya st., ave. เฟรเซอร์, เซนต์. สายเคเบิลที่ 5, เซนต์. บ่อน้ำ-Klyuchiki
ศูนย์กลางการขนส่ง Andronovka จะให้บริการรับส่งไปยังชานชาลารถไฟ Freserทางรถไฟสาย Ryazan และการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองพร้อมการขนส่งไปยังสถานี Aviamotornaya ของรถไฟใต้ดินสาย Kalininskaya
ขนส่ง:

• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง Frezer (ทิศทางคาซานของการรถไฟมอสโก)
• ที่จอดรถ : จำนวนที่จอดรถ : 60 ปีที่สร้าง : 2559

ตารางรถไฟ TPU Nizhegorodskaya

– ตั้งอยู่ในเขตตะวันออกเฉียงใต้ของกรุงมอสโก ส่วนหลักตั้งอยู่ภายในขอบเขตของเขต Lefortovo และ Nizhny Novgorod การเชื่อมต่อหลักในการวางแผนและการคมนาคมคือ Ryazansky Prospekt, Frazer Highway และ Kabelnaya Street

TPU "Nizhegorodskaya" จะให้การถ่ายโอนไปยังจุดหยุด "Karacharovo"ทิศทาง Gorky ของทางรถไฟตลอดจนการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ในปี 2561 ศูนย์กลางการขนส่งนี้จะรวมถึงสถานี Nizhegorodskaya Streetสาย Kozhukhovskaya ของรถไฟใต้ดินมอสโก

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Novokhokhlovskaya

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองตะวันออกเฉียงใต้ ในเขต Tekstilshchiki และ Nizhegorodsky

ปัจจุบัน การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือ: Third Transport Ring, st. Novokhokhlovskaya, st. นิซเนียยา โคคลอฟกา

ศูนย์กลางการขนส่ง Novokhokhlovskaya หลังจากเปิดการจราจรตาม MCC จะให้การถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ในปี 2560 จากศูนย์กลางการขนส่งนี้จะมีการถ่ายโอนไปยังทิศทาง Kursk ของ Moscow Railwayซึ่งจะมีการสร้างแพลตฟอร์มใหม่

ขนส่ง:

• รถเมล์สาย 106 เส้นทางใหม่
• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง Novokhokhlovskaya (ทิศทาง Kursk ของรถไฟมอสโก, มีแนวโน้ม, 2017)

ตารางรถไฟ TPU Ugreshskaya

– ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันออกเฉียงใต้ของกรุงมอสโก ส่วนหลักตั้งอยู่ภายในขอบเขตของหลายเขต: Yuzhno-Portovy และ Pechatniki การเชื่อมต่อหลักกับเมืองซึ่งให้บริการขนส่งไปยังดินแดนที่อยู่ระหว่างการพิจารณาคือถนน Yuzhnoportovaya ซึ่งสามารถเข้าถึงถนนวงแหวนรอบที่สามได้

ไปตามถนน Yuzhnoportovaya เส้นทางรถเมล์ที่จัดไว้ขนส่งผู้โดยสาร (อ., อ.) และการขนส่งประชากรไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Kozhukhovskayaและไปในทิศทางตรงกันข้ามตามถนน Sharikopodshipnikovskaya ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Dubrovka ภายในขอบเขตโครงการคือวงเวียนสุดท้ายของรถรางที่วิ่งไปตามถนน Ugreshskaya จากนั้นผ่านวงแหวนขนส่งที่สามไปตามถนน Sharikopodshipnikovskaya ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Dubrovka

ที่ศูนย์กลางการขนส่ง Ugreshskaya จะมีการสร้างอาคารผู้โดยสาร 2 แห่งพื้นที่ 1.5 พันตารางเมตรและทางข้ามคนเดินเหนือศีรษะที่มีพื้นที่ 10.9 พันตารางเมตร ม. นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างการเชื่อมโยงทางเทคโนโลยีจากสถานีผู้โดยสารทางตอนเหนือของศูนย์กลางการขนส่ง Ugreshskaya ไปยัง Volgogradsky Prospekt
ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789
• โทรลลี่บัสหมายเลข 38
• รถรางหมายเลข 20,40,43

ตารางรถไฟ TPU Dubrovka

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองทางตะวันออกเฉียงใต้ของมอสโก และอยู่ภายในขอบเขตของเขต Yuzhno-Portovy และ Pechatniki

ศูนย์กลางการขนส่ง Dubrovka จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Dubrovkaรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง วงเวียนสุดท้ายของรถรางที่วิ่งไปตามถนน Ugreshskaya ตั้งอยู่ภายในขอบเขตโครงการ

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Avtozavodskaya

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองทางใต้ของมอสโก ในเขต Danilovsky การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือถนน Avtozavodskaya, Third Transport Ring, ทางเดิน Avtozavodskaya ที่ 1 และ 2, Kozhukhovsky ที่ 1 และ 2, st. โลบาโนวา, เซนต์. โทรฟิโมวา.

ศูนย์กลางการขนส่ง Avtozavodskaya จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Avtozavodskayaรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Zamoskvoretskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU ZIL

– ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของเขตปกครองทางใต้ของมอสโก ในเขต Danilovsky
ในอาณาเขตของศูนย์กลางการขนส่ง ZIL จะมีอาคารผู้โดยสารสองแห่งพร้อมสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุน - ทางใต้และทางเหนือที่ด้านนอกและด้านในของ MCC นอกจากนี้ ยังมีการวางแผนที่จะสร้างอาคารบริหารและธุรกิจพร้อมร้านค้าปลีก ที่จอดรถ และที่จอดรถบนพื้นดินและใต้ดิน สำหรับการขนส่งสาธารณะ พื้นที่ชำระหนี้และทางเลี้ยวจะจัดขึ้นทางด้านตะวันตกของ MCC และจะมีการพัฒนาเครือข่ายถนน

โครงการศูนย์กลางการขนส่งจัดให้มีการก่อสร้างการเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีทางภาคเหนือด้วยการติดตั้งสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุน โดยให้การเข้าถึงจากอาคารผู้โดยสารทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังอาณาเขตของ Ice Palace (ด้านในจาก MCC) และไปยังด้านหน้าขึ้นเครื่องสำหรับ การขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง (นอก MCC) การเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีภาคใต้กับการติดตั้งสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุนให้เข้าถึงจากอาคารผู้โดยสารทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยังพื้นที่สาธารณะและเขตธุรกิจ (ด้านในจาก MCC) และไปยังเขตอุตสาหกรรมของ AMO "ZIL" (นอก MCC) ที่จอดรถแบบใช้คู่แบบเรียบซึ่งมีความจุรวม 120 คันสำหรับความต้องการของศูนย์กลางการขนส่ง ZIL และผู้เยี่ยมชมร้านค้าปลีกและสำนักงาน การจัดวางพื้นที่ชำระและเปลี่ยนเส้นทางสำหรับขนส่งผู้โดยสารในเมืองทั้งสองฝั่งทางรถไฟ
ขนส่ง:

• รถเมล์ : เส้นทางใหม่ (ชี้แจง)

ตารางรถไฟ TPU Verkhniye Kotly

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองภาคใต้ในเขต Donskoy, Nagatino-Sadovniki และ Nagorny

บนวงเวียนกลางกรุงมอสโก ตั้งอยู่ระหว่างสถานี Tulskaya และ Nagatinskayaรถไฟใต้ดินสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya และจุดหยุด "Nizhnie Kotly" ของทิศทาง Paveletsky ของทางรถไฟ

ศูนย์กลางการขนส่ง Verkhnie Kotly หลังจากเปิดการจราจรตาม MCC จะให้การถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ในปี 2560 จากศูนย์กลางการขนส่งนี้ จะมีการโอนเงินไปยังทิศทาง Paveletskaya ของ Moscow Railway ซึ่งจะมีการสร้างแท่นใหม่

จากทางเหนืออาณาเขตของศูนย์กลางการขนส่งอยู่ติดกับเขตที่อยู่อาศัยขนาดเล็กและสถานประกอบการของเขตอุตสาหกรรม Varshavskoye Shosse จากทางใต้ - เขตชายฝั่งของแม่น้ำ Kotlovka และสถานประกอบการของเขตอุตสาหกรรม Varshavskoye Shosse

ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 25, 44, 142, 147, 275, 700
• รถเข็นหมายเลข 1, 1k, 40, 71, 8
• รถรางหมายเลข 16, 3, 35, 47
• การขนส่งทางรถไฟชานเมืองทิศทาง Paveletskaya ของรถไฟมอสโก (มีแนวโน้ม 2017)

ตารางรถไฟ TPU Krymskaya

ทีพียู "คริมสกายา"– ตั้งอยู่ในเขตการปกครองสองแห่ง ได้แก่ ภาคใต้และตะวันตกเฉียงใต้ ในเขต Donskoy, Nagorny และ Kotlovka

การเชื่อมต่อการขนส่งหลัก ได้แก่: Sevastopolsky Avenue, Zagorodnoye Shosse, Zagorodnye Proyezds ที่ 4 และ 5, ถนน Bolshaya Cheremushkinskaya พื้นฐานของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนที่เกิดขึ้นคือสถานีรถไฟที่ได้รับการออกแบบ "Sevastopolskaya" (ขั้นตอนที่สองของการก่อสร้าง) และการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองที่ให้บริการอาณาเขตนี้ไปตามถนน Sevastopolsky ทางข้ามคนเดินบนพื้นดินพร้อมทางออกไปยังชานชาลารถไฟจะถูกสร้างขึ้นระหว่าง 4th Zagorodny Proezd และ Sevastopolsky Prospekt นอกจากนี้ เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการเตรียมการสำหรับการเปิดการจราจรรอบวงแหวน จะมีการบูรณะจุดจอดระบบขนส่งในเมืองบนพื้นผิวใหม่ตามแนว Zagorodny Proezd ที่ 4 ด้วยการสร้างช่องสำหรับใส่ไดรฟ์อิน

จากทางเหนือเขตที่อยู่อาศัยของเขต Donskoy ติดกับอาณาเขตของศูนย์กลางการคมนาคม ทางใต้เป็นย่านที่อยู่อาศัยของเขต Kotlovka และทางตะวันตกของ Sevastopolsky Prospekt เป็นสถานประกอบการของเขตอุตสาหกรรม Varshavskoye Shosse
ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 121, 41, 826
• รถรางหมายเลข 26, 38

ตารางรถไฟ ทีพียู กาการิน สแควร์

ทีพียู "กาการินสแควร์"– ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันตกของกรุงมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Academichesky การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งของดินแดนนี้คือวงแหวนการขนส่งที่สาม, Leninsky Prospekt, 60-Letiya Oktyabrya Avenue และถนน Vavilova

ศูนย์กลางการขนส่ง Gagarin Square จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Leninsky Prospektรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Kaluzhsko-Rizhskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง “จัตุรัสกาการิน” เป็นสถานีเดียวใน MCC ที่ตั้งอยู่ใต้ดิน การเปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟใต้ดิน Leninsky Prospekt จะต้องผ่านทางทางม้าลายใต้ดิน

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Luzhniki

– ตั้งอยู่ริมถนน. Khamovnichesky Val ในเขต Khamovniki ของเขตปกครองกลาง จุดแวะพักประกอบด้วยชานชาลาประเภทชายฝั่งสองแห่งและห้องโถงชั้นล่างพร้อมทางเข้าสู่ถนน คามอฟนิชเชสกี้ วาล.

ศูนย์กลางการขนส่ง "Luzniki" จะให้การถ่ายโอนไปยังสถานี "Sportivnaya"รถไฟใต้ดินมอสโกสาย Sokolnicheskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ศูนย์กลางการขนส่ง Luzhniki จะกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งหลักของเวทีหลักของฟุตบอลโลก 2018

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Kutuzovskaya

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองตะวันตกของกรุงมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Dorogomilovo ทางหลวงสายหลักที่ให้บริการขนส่งไปยังดินแดน ได้แก่ Third Transport Ring และ Kutuzovsky Prospekt

ศูนย์กลางการขนส่ง Kutuzovskaya จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Kutuzovskayaรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Filyovskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ ทีพียู บิสซิเนส เซ็นเตอร์

– ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเขตบริหารกลางของมอสโกในเขตเพรสเนนสกี เขต Presnensky มีพรมแดนติดกับเขตต่อไปนี้: Khoroshevsky, Khoroshevo, Mnevnikovsky, Filevsky Park, Tverskoy, Dorogomilovo, Begovoy District และ Arbat

มันจะเป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดใน MCC เขา จะเชื่อมต่อสถานีรถไฟใต้ดิน Mezhdunarodnaya และจุดจอด Delovoy Tsentr ในวงจรอุ่นบน MCC การสื่อสารแบบเดินเท้าจะถูกส่งไปยังแพลตฟอร์ม Testovskaya ในทิศทาง Smolensk

มีการวางแผนที่จะสร้างลานจอดรถ ทางเดินใต้ดินจากศูนย์กลางการขนส่งของศูนย์ธุรกิจไปยังเมืองมอสโก และแกลเลอรีทางเดินเท้าเหนือพื้นดินจากศูนย์กลางการขนส่งของศูนย์ธุรกิจไปยังอาคารมอสโกซิตี้โดยตรง (เหนือถนน Testovskaya) ทางข้ามยกระดับจะถูกสร้างขึ้นในระยะที่ 2

ศูนย์กลางการคมนาคมประกอบด้วยการก่อสร้างศูนย์สำนักงานและพื้นที่จอดรถ (ระยะที่ 2) พื้นที่ก่อสร้างรวม 151,000 ตร.ม.
อาคารผู้โดยสารที่มีสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุนกำลังถูกสร้างขึ้นใต้สะพานลอยของ Third Transport Ring ซึ่งจะเชื่อมต่อกับศาลาทางเหนือของสถานีรถไฟใต้ดินระหว่างประเทศ ดังนั้น, จากสถานี Delovoy Tsentr MCC คุณสามารถลงไปที่ล็อบบี้รถไฟใต้ดินได้ทันทีและออกไปที่ถนน Testovskaya เพื่อหยุดการคมนาคมในเมือง หรือผ่านทางเดินเท้าใต้ดินไปยังเมืองมอสโก นอกจากนี้จะมีทางออกฝั่งตรงข้ามของศูนย์กลางการคมนาคมไปยังสวนพฤกษศาสตร์

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ ทีพียู เชเลปิคา

ทีพียู "เชเลปิคา"– ตั้งอยู่ในเขตบริหารกลางของมอสโกภายในขอบเขตของเขตเพรสเนนสกี้ การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือ MCC, ทิศทาง Smolensk ของรถไฟมอสโก, Shmitovsky proezd, ทางตัน Shelepikhinsky และถนน Ermakova Roshcha

MCC นั้นเป็นรถไฟใต้ดินสายที่สองที่มีระบบตั๋วภาษีแบบรวมของรถไฟใต้ดินมอสโก มีการสร้างสถานี (TPU) 31 สถานีบน MCC จากศูนย์กลางการขนส่งใด ๆ คุณสามารถถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองได้

ที่ 17 สถานีจาก 31 สถานี สามารถเปลี่ยนรถไฟใต้ดินได้ 11 สายนอกจากนี้ ที่ศูนย์กลางการคมนาคม 10 แห่ง คุณสามารถเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟโดยสารได้

หุ้นกลิ้งบน MCC แสดงโดยรถไฟฟ้าความเร็วสูง "Lastochka" ที่ผลิตโดย Siemens AG รถไฟประกอบด้วยรถ 5 คัน
การทำงานของรถไฟฟ้าสามารถทำได้ที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -40°C ถึง +40°C รถยนต์มีประตูบานเลื่อน 2 บาน ฝั่งละ 2 บาน

ตู้โดยสารหัวขบวนรถไฟมีห้องน้ำพร้อมห้องสุขาแห้ง(หนึ่งคันต่อตู้โดยสาร) ห้องน้ำมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับผู้ที่มีการเคลื่อนไหวจำกัด
มีรถไฟฟ้าความเร็วสูง Lastochka จำนวน 28 ขบวนวิ่งบน MCC รถไฟเคลื่อนที่เกือบจะเงียบและสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟจะวิ่งทุก ๆ หกนาที ในเวลาอื่น - ในช่วงเวลา 11–15 นาที ระยะเวลาเดินทางรอบวงแหวนทั้งหมดประมาณ 75-85 นาที

เทคโนโลยี

บันไดเลื่อน "อัจฉริยะ" พร้อมเซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหว

บันไดเลื่อนประหยัดพลังงานได้รับการติดตั้งที่ Moscow Central Circle (MCC) บันไดเลื่อนอัจฉริยะจะเริ่มเคลื่อนที่เมื่อผู้โดยสารเข้าใกล้เท่านั้น ดังนั้นหากไม่มีผู้โดยสารบนบันไดเลื่อน บันไดเลื่อนจะช้าลงและหยุดโดยอัตโนมัติ

เปิดประตู “ตามต้องการ”

ประตูรถไฟเปิดตามคำขอของผู้โดยสาร ประตูจะเปิดเฉพาะเมื่อรถไฟหยุดบนชานชาลาโดยสมบูรณ์ และเมื่อประตูพร้อมที่จะเปิดเท่านั้น และสัญญาณพิเศษสีเขียวจะสว่างขึ้น

ม่านความร้อน/ระบบควบคุมสภาพอากาศ

ในสภาพอากาศหนาวเย็น รถไฟฟ้าบน Moscow Central Circle จะมีม่านระบายความร้อนที่ประตู ม่านความร้อนจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อหยุดรถเมื่อเปิดประตู

“อากาศอุ่นจะถูกระบายออกโดยตรงที่หน้าประตูรถ ทำให้เกิดม่านระบายความร้อนและป้องกันไม่ให้อากาศเย็นเข้ามาภายใน” บริการกดของ JSC Russian Railways

ม่านกันความร้อนจะช่วยปกป้องตู้โดยสารจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน และจะสามารถรักษาอุณหภูมิที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารได้ตลอดเวลาของปี

รถยนต์ MCC มีระบบทำความร้อนอัตโนมัติที่จะเปิดเมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลงต่ำกว่าอุณหภูมิอากาศในรถไฟ ระบบฆ่าเชื้อในอากาศต้านเชื้อแบคทีเรียถูกรวมเข้ากับระบบควบคุมสภาพอากาศของรถไฟ ซึ่งจะปกป้องผู้โดยสารจากการติดเชื้อและไวรัสทุกชนิดในตู้โดยสาร ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องอย่างไม่ต้องสงสัย โซลูชั่นสำหรับการขนส่งสาธารณะ

เป็นวงแหวนทางรถไฟที่ทอดยาวอยู่บริเวณชานเมืองมอสโก ในแผนภาพ วงแหวนเล็กๆ ของทางรถไฟ Moscow Circle ดูเหมือนเป็นเส้นปิด การก่อสร้างวงแหวนแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2451 ก่อนปี พ.ศ. 2477 มีการใช้ทางรถไฟเพื่อการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารและหลังปี พ.ศ. 2477 - เพื่อการขนส่งสินค้าเท่านั้น เป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างทางรถไฟของรัฐบาลกลางสิบสายที่ออกจากเมืองไปทุกทิศทาง ตั้งแต่เดือนกันยายน 2559 มันยังใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารภายในเมืองที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของรถไฟใต้ดินมอสโกซึ่งสะท้อนให้เห็นในรูปแบบของสถานีรถไฟวงแหวนมอสโก

การบูรณะใหม่ของรถไฟวงแหวนมอสโก

ตั้งแต่ปี 2555 ถึง 2559 รถไฟวงแหวนมอสโกได้รับการดัดแปลงสำหรับการขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในรูปแบบของรถไฟวงแหวนมอสโก งานนี้ดำเนินการโดยกองทุนของรัฐบาลกลาง เช่นเดียวกับเงินทุนจาก JSC Russian Railways บริษัทเอกชน และรัฐบาลมอสโก ในระหว่างกระบวนการบูรณะ รางรถไฟถูกแทนที่ด้วยรางใหม่ สะพานถูกยกเครื่อง จุดหยุดรถไฟฟ้า และวางรางอีกรางสำหรับการขนส่งสินค้า เมื่อปลายปี 2559 งานก็เกือบจะแล้วเสร็จ

มีการสร้างสถานีหยุดทั้งหมด 31 สถานี (แผนภาพของรถไฟวงแหวนมอสโกพร้อมสถานีที่กำลังก่อสร้างแสดงไว้ด้านบน) แต่ละสถานีมีโครงการของตนเองและมีการสร้างชานชาลา

เปิดตัวรถไฟฟ้าขบวนแรก

การเปิดตัวรถไฟฟ้าครั้งแรกเพื่อตรวจสอบความพร้อมของทางรถไฟได้ดำเนินการในเดือนพฤษภาคม 2559 บนส่วนหนึ่งของรถไฟวงแหวนมอสโกและในเดือนกรกฎาคม 2559 หลังจากก่อสร้างแล้วเสร็จตลอดความยาวของทางรถไฟ . รถไฟฟ้าสายหลักที่วิ่งตามเส้นทางคือ ES2G Lastochka นอกจากนี้ยังใช้รถไฟฟ้าแบบธรรมดาที่ผลิตโดยรัสเซียด้วย จากการใช้งานเกิดปัญหาบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับความแตกต่างระหว่างความกว้างของรถยนต์และตู้รถไฟไฟฟ้าของรุ่นคลาสสิกกับระยะห่างระหว่างรางรถไฟและชานชาลาบนวงเวียนมอสโก เป็นผลให้ชานชาลาที่สถานี Streshneva ต้องขยับไปด้านข้างเล็กน้อยด้วยซ้ำ

รถไฟฟ้าโดยสารขบวนแรกผ่านไปตามเส้นทางเมื่อวันที่ 10 กันยายน 2559 หลังจากนั้นรถไฟโดยสารก็เริ่มให้บริการตามปกติ การเคลื่อนตัวของรถไฟบรรทุกสินค้าลดลง โดยเฉพาะในช่วงกลางวันซึ่งเป็นช่วงที่รถไฟฟ้าวิ่งให้บริการ เส้นนี้ยังใช้สำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟทางไกลส่วนบุคคลที่เลี่ยงกรุงมอสโก การเคลื่อนตัวของรถไฟท่องเที่ยวที่ขับเคลื่อนด้วยพลังไอน้ำหยุดลง

โครงสร้างพื้นฐานและแผนผังของรถไฟวงแหวนมอสโก

วงแหวนรถไฟของวงเวียนมอสโกประกอบด้วยเส้นทางรถไฟหลัก 2 สายที่จัดว่าเป็นระบบไฟฟ้า มีทางรถไฟสายที่สามอีกเส้นทางหนึ่งวิ่งเลียบทางเหนือของวงแหวนซึ่งใช้สำหรับการขนส่งสินค้า ความยาวรวมของวงแหวนรถไฟคือ 54 กม. เส้นทางอื่นๆ บางส่วนยังไม่มีไฟฟ้าใช้

โครงการรถไฟวงแหวนมอสโกได้รับการออกแบบในลักษณะที่มีการเชื่อมต่อสาขาที่อนุญาตให้รถไฟเคลื่อนย้ายระหว่างทางรถไฟวงแหวนและสาขารัศมีของเส้นทางรถไฟของรัฐบาลกลาง ประกอบด้วยหนึ่งหรือสองแทร็ก (ดูแผนภาพการถ่ายโอน MKR) ไม่ใช่ทั้งหมดที่มีสายไฟป้อนอาหาร มีสาขาตั้งแต่เส้นทางขนส่งสินค้าของวงแหวนรถไฟไปจนถึงโรงงานผลิตทางอุตสาหกรรม นอกจากนี้ยังมีสาขาหนึ่งสำหรับการสื่อสารกับสถานีรถราง

โดยรวมแล้ว โครงการ MKR มีแพลตฟอร์มปฏิบัติการ 31 แห่งสำหรับการขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศ และ 12 สถานีสำหรับการขนส่งสินค้า มีอุโมงค์ 1 แห่ง ยาว 900 ม.

สถานีและชานชาลาบนแผนที่ถนนวงแหวนมอสโก

สถานีเหล่านี้ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2451 และเดิมใช้เพื่อจัดการการขนส่งสินค้า ระหว่างนั้นมีจุดจอดแยกกัน

ในส่วนด้านในของวงแหวนรถไฟปัจจุบันมีสถานีคลาสสิกที่ไม่ได้ใช้ซึ่งมีอาคารประเภทสถานีที่สร้างขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ก่อนหน้านี้รางรถไฟที่วิ่งไปตามพวกเขาเคยใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร สามารถดูสถานีสมัยใหม่ได้บนแผนที่ของรถไฟวงแหวนมอสโกพร้อมสถานีที่กำลังก่อสร้าง

ด้านนอกของรถไฟวงแหวนมอสโกมีการสร้างทางเข้าสำหรับจอดรถไฟบรรทุกสินค้าและอาคารสำหรับงานรถไฟ ทั้งหมดนี้ใช้เพื่อสร้างรถไฟบรรทุกสินค้า

จำนวนสถานีที่ใช้งานในปี 2560 (ดูแผนผังสถานี MKR) มีจำนวน 12 สถานี ในจำนวนนี้มี 4 แห่งตั้งอยู่บนส่วนของสาขาจากถนนวงแหวนมอสโก เหล่านี้รวมถึง: Novoproletarskaya, Northern Post

มีจุดจอดรถไฟฟ้าในเมืองบนวงแหวนรถไฟ 31 จุด สถานีเหล่านี้เป็นชานชาลาผู้โดยสารที่สร้างขึ้นระหว่างปี 2555 ถึง 2559 ระหว่างการบูรณะรถไฟวงแหวนมอสโกให้ทันสมัย ต่างจากป้ายหยุดที่เป็นของเส้นทางหลักแนวรัศมีของทางรถไฟ ป้ายเหล่านี้มีสถานะเป็นเส้นทางภายในและได้รับการติดตั้งตามนั้น พวกเขาให้บริการเป็นป้ายหยุดรถสาธารณะโดยมีตั๋วเพียงใบเดียวสำหรับพวกเขา

สะพานบนถนนวงแหวนมอสโก

มีสะพานปฏิบัติการทั้งหมด 6 สะพาน โดย 4 สะพานข้ามวงแหวนมอสโก นอกจากนี้ รถไฟวงแหวนมอสโกยังข้ามทางหลวงและทางรถไฟ 32 สายอีกด้วย

การจราจรตามถนนวงแหวนมอสโก

ในขณะนี้ การจราจรบนรถไฟวงแหวนมอสโกดำเนินการโดยรถไฟฟ้า ES2G "Lastochka" ประกอบด้วยรถยนต์โดยสารสมัยใหม่ 5 คันและในรุ่นคู่ - จำนวน 10 คัน ในอนาคตจะไม่รวมการใช้ตู้รถไฟอื่นๆ (การผลิตในประเทศ)

หัวรถจักรดีเซลยังคงใช้เพื่อการขนส่งสินค้าเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม เส้นทางรถไฟสายหลักในปัจจุบันมีไฟฟ้าใช้แล้ว และอนุญาตให้ใช้หัวรถจักรไฟฟ้าในการสัญจรได้ ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะเคลื่อนย้ายผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าจากเส้นทางรถไฟเรเดียลสายหนึ่งไปยังอีกสายหนึ่ง

การเปิด Moscow Central Circle (MCC) เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 กันยายน 2016 มีสถานีให้บริการผู้โดยสารจำนวน 31 สถานี ผู้สื่อข่าว RIAMO เรียนรู้วิธีใช้การขนส่งในเมืองรูปแบบใหม่

ในวันเปิดตัวมีการเปิดดำเนินการ 26 สถานี: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Khoroshevo, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square ", "ไครเมีย", "Upper Boilers", "Vladykino", "Botanical สวน", "Rostokino", "Belokamennaya", "Rokossovsky Boulevard", "Lokomotiv", "ทางหลวง Entuziastov", "Nizhegorodskaya", "Novokhokhlovskaya", "Ugreshskaya", "Avtozavodskaya", "ZIL" เช่นเดียวกับ "Izmailovo ” และ “อันโดรนอฟกา”

ในปี 2561 การก่อสร้างทางแยกอุ่นจะแล้วเสร็จ: สามารถถ่ายโอนได้โดยไม่ต้องออกไปข้างนอก จะมีบริการรับส่งสำหรับผู้โดยสารทั้งหมด 350 ครั้ง ดังนั้นควรลดเวลาการเดินทางลง 3 เท่า

ค่าโดยสาร

ในการเข้าถึงสถานี MCC คุณสามารถใช้บัตรโดยสารรถไฟใต้ดินมอสโก (Troika, Ediny, 90 นาที) รวมถึงบัตรโซเชียล ภายใน 90 นาทีนับจากเวลาที่ตั๋วได้รับการตรวจสอบ การเปลี่ยนจากรถไฟใต้ดินไปยัง MCC และขากลับนั้นฟรี นอกจากนี้ยังมีการชำระเงินสำหรับการเดินทางด้วยบัตรธนาคาร

แผน MCC

แผน MCC สามรูปแบบได้รับการพัฒนาสำหรับผู้โดยสาร ประการแรก นอกเหนือจากรถไฟใต้ดินและสถานี MCC แล้ว ยังระบุขั้นตอนของสถานีเปิดและการเปลี่ยนเส้นทาง ระยะห่างระหว่างสถานีเปลี่ยนสาย และเวลาที่ใช้ในการโอน

แผนภาพเวอร์ชันที่สองจะช่วยให้ผู้สัญจรสามารถค้นหาเส้นทางได้: แผนที่จะแสดงสถานีรถไฟ รถไฟใต้ดินที่มีอยู่ รวมถึงสถานี MCC และการต่อรถไฟใต้ดินแบบ "อบอุ่น"

แผนภาพที่สามแสดงจุดหยุดของการขนส่งทางบกในเมืองใกล้กับสถานี MCC รวมถึงช่วงเวลาของการเคลื่อนไหวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ตัวอย่างเช่น จากแพลตฟอร์ม Luzhniki ของ MCC คุณสามารถไปที่สถานีรถไฟใต้ดิน Sportivnaya ได้ภายใน 2 นาที รถประจำทางหมายเลข 806, 64, 132 และ 255 วิ่งไปที่นั่นเป็นประจำ ดังนั้นการเดินทางไปยังสถานที่ที่ถูกต้องจึงไม่ใช่เรื่องยาก

นอกจากนี้ แผนที่ยังแสดงสถานที่ท่องเที่ยวหลักทั้งหมดของเมือง สวนป่า และเขตอนุรักษ์ธรรมชาติ หลายแห่งอยู่ในระยะที่สามารถเดินได้จาก MCC เช่น Losiny Ostrov Park และ Vorobyovy Gory Nature Reserve

การปลูกถ่าย

MCC ถูกรวมเข้ากับระบบขนส่งสาธารณะของมอสโก โดยมีความเป็นไปได้ในการโอนไปยังรถไฟใต้ดิน รถไฟมอสโก และระบบขนส่งสาธารณะภาคพื้นดิน

ตั้งแต่วันที่ 10 กันยายน คุณสามารถโอนจาก MCC ไปยังรถไฟใต้ดินได้ที่ 11 สถานี (“ศูนย์ธุรกิจ”, “Kutuzovskaya”, “Luzhniki”, “Lokomotiv”, “จัตุรัส Gagarin”, “Vladykino”, “สวนพฤกษศาสตร์”, “Rokossovsky” Boulevard”, “ Voikovskaya”, “Shosse Entuziastov”, “Avtozavodskaya”) โดยรถไฟ - วันที่ห้า (“Rostokino”, “Andronovka”, “Okruzhnaya”, “ศูนย์ธุรกิจ”, “Likhobory”)

ภายในสิ้นปี 2559 จำนวนฮับเปลี่ยนเครื่องจะเพิ่มขึ้นเป็น 14 และ 6 แห่งตามลำดับ และในปี 2561 จะมีการต่อรถ 17 แห่งจาก MCC ไปยังรถไฟใต้ดิน และ 10 แห่งไปยังรถไฟ

หากต้องการเปลี่ยนรถไฟใต้ดิน-MCC-รถไฟใต้ดินฟรี (ภายในช่วงเวลา 90 นาที) คุณจะต้องแนบเอกสารการเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินของคุณไว้ที่ประตูหมุนพร้อมสติกเกอร์สีเหลืองพิเศษที่ทางเข้าสถานี MCC

ผู้โดยสารที่กำลังวางแผนการเดินทางบน MCC เท่านั้น หรือตั้งใจจะต่อรถไฟใต้ดินหนึ่งครั้ง - MCC หรือในทางกลับกัน สามารถใช้ตั๋วกับประตูหมุนใดก็ได้ รวมถึงประตูที่ไม่มีสติกเกอร์สีเหลือง

หากคุณไม่ตรงตามกำหนดเวลา 1.5 ชั่วโมง คุณจะต้องชำระค่าโดยสารอีกครั้งเมื่อทำการโอน

รถไฟและช่วงเวลา

รถไฟหรูขบวนใหม่ “Lastochka” ความจุ 1,200 คน วิ่งบน MCC ความเร็วสูงสุดคือ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พวกมันเดินทางไปตาม MCC ด้วยความเร็วเฉลี่ย 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ภายในรถไฟมีเครื่องปรับอากาศ ตู้เสื้อผ้าแห้ง แผงข้อมูล Wi-Fi ฟรี ปลั๊กไฟ และชั้นวางจักรยาน

รถม้าเปิดด้วยตนเอง: หากต้องการเข้าหรือออกคุณต้องกดปุ่มพิเศษที่ติดตั้งไว้ที่ประตู ปุ่มต่างๆ จะทำงาน (ไฟพื้นหลังสีเขียว) หลังจากที่รถไฟหยุดบนชานชาลาแล้วเท่านั้น ส่วนในบางครั้ง ประตูจะล็อคเพื่อความปลอดภัย

ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนช่วงเช้าและเย็น ช่วงเวลาการจราจรเพียง 6 นาที เวลาที่เหลือคุณต้องรอ "กลืน" จาก 10 ถึง 15 นาที

กำลังอัปเดต (เปิดใช้งาน) บัตรเดินทาง

หากต้องการเข้าถึง MCC โดยใช้ "90 นาที", "ยูไนเต็ด" สำหรับการเดินทาง 20, 40 และ 60 ครั้ง ตั๋ว "Troika" ที่ซื้อหรือเติมเงินก่อนวันที่ 1 กันยายน 2016 คุณต้องต่ออายุ ในการดำเนินการนี้ คุณสามารถติดต่อสำนักงานขายตั๋วรถไฟใต้ดินหรือโมโนเรล รวมถึงหน่วยงานผู้โดยสารรถไฟใต้ดิน (Boyarsky Lane, 6) หรือศูนย์บริการขนส่งมอสโก (Staraya Basmannaya St., 20, อาคาร 1)

ผู้ถือบัตร Strelka ที่เดินทางโดยรถไฟจะต้องแลกบัตรที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟใต้ดินเพื่อรับบัตรที่มีแอปพลิเคชัน Troika

การเปิดใช้งานจะดำเนินการโดยไม่ต้องเปลี่ยนยอดการเดินทางและระยะเวลาที่ใช้งานได้ของตั๋ว ในขณะที่เอกสารการเดินทางที่ตั้งโปรแกรมใหม่จะอนุญาตให้มีบริการรับส่งฟรีจากรถไฟใต้ดินไปยัง MCC และไปกลับ

คุณยังสามารถอัปเดตบัตรอิเล็กทรอนิกส์ Troika ของคุณได้ด้วยตัวเองโดยเติมเงินที่เครื่องจำหน่ายตั๋วที่สถานี บนเว็บไซต์ troika.mos.ru ทาง SMS หรือที่เครื่องชำระเงิน สำหรับโซเชียลการ์ดนั้นไม่จำเป็นต้องเปิดใช้งาน

ความช่วยเหลือและการนำทาง

คุณสามารถดูข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการอัพเดตตั๋ว ศูนย์เปลี่ยนเครื่อง และการนำทางบน MCC ได้จากที่ปรึกษาที่ทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดินวงแหวนหรือที่สถานีรถไฟใต้ดินที่อยู่ติดกับ MCC อาสาสมัครจะช่วยผู้โดยสารในการนำทางระบบขนส่งใหม่ นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาแอปพลิเคชั่นมือถือพิเศษซึ่งคุณสามารถเลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดได้

ที่นี่คุณสามารถดูเส้นทางใหม่ที่สะดวกสบายผ่าน MCC

ในวันที่ 10 กันยายน 2559 Moscow Central Circle จะเปิดให้บริการสำหรับผู้โดยสารในเมืองหลวง จริงอยู่ งานก่อสร้างบนทางหลวงสายใหม่จะดำเนินต่อไปหลังจากวันนี้ ตามคำบอกเล่าของหัวหน้าแผนกขนส่ง Maxim Liksutov สถานี MCC บางแห่งจะแล้วเสร็จหลังจากเริ่มงาน อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่กำลังนับทางหลวงอย่างจริงจังและหวังว่าในอีกสองปีข้างหน้าทางหลวงจะกลายเป็นที่นิยมในหมู่ประชาชน ด้วยความคาดหมายที่จะเปิดตัว Central Circle The Village ตอบคำถามยอดนิยมเกี่ยวกับการขนส่งในเมืองรูปแบบใหม่

เอ็มซีซีคืออะไร?

วงแหวนกลางมอสโก (เดิมชื่อรถไฟวงแหวนมอสโก) เป็นวงจรเปลี่ยนเส้นทางใหม่ที่ควรรวมทิศทางรถไฟใต้ดินและรัศมีของทางรถไฟชานเมือง และลดความคับคั่งของศูนย์กลางกรุงมอสโกอย่างมากด้วยการนำผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่องออกจากวงแหวนดังกล่าว

ตามที่นักออกแบบ การเปิดตัวเส้นทางดังกล่าวจะช่วยลดความแออัดในรถไฟใต้ดินได้ 15% และเวลาเดินทางโดยเฉลี่ยจะลดลง 20 นาที (เช่น เวลาเดินทางจากสถานี Leninsky Prospekt ไปยังสถานี Mezhdunarodnaya จะลดลงจากครึ่งหนึ่ง หนึ่งชั่วโมงถึงสิบนาที) กล่าวอีกนัยหนึ่งต้องขอบคุณ MCC ที่ทำให้สามารถถ่ายโอนจากรถไฟใต้ดินหรือรถไฟสายหนึ่งไปยังอีกสายหนึ่งได้โดยไม่ต้องผ่านศูนย์กลาง นอกจากนี้ MCC ควรแก้ไขปัญหาที่เรียกว่า "Vykhino" บางส่วน ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่รถไฟที่ไปยังศูนย์จะเต็มทันทีที่สถานีรถไฟใต้ดินปลายทาง ผู้โดยสารรถไฟฟ้าที่มาจากภูมิภาคมอสโกจะสามารถเปลี่ยนไปใช้วงแหวนใหม่ และจากที่นั่นไปยังรถไฟใต้ดินและเส้นทางชานเมืองอื่นๆ ได้

ประมาณการโครงการ MCC

รูเบิล

จำนวนผู้โดยสารที่วางแผนไว้

คนต่อปี

ความยาวถนน

กิโลเมตร

จำนวนจุดแวะพัก

สถานี

การโอนบนสายรถไฟใต้ดิน

สถานี

โอนไปยังรถไฟ

สถานี

ขี่เป็นวงกลมเต็ม

นาที

ช่วงเวลารถไฟ

นาที

ความเร็วรถไฟ

ความจุของรถไฟ

มนุษย์

แนวคิดสำหรับโครงการนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร?

การสร้าง MCC จริงๆ แล้วไม่ใช่แนวคิดที่ปฏิวัติวงการ ในเมืองใหญ่ทางตะวันตกส่วนใหญ่ รถไฟใต้ดินและรถไฟไม่ได้แยกจากกันและเป็นพาหนะแบบเดียวกัน การปฏิบัตินี้ช่วยให้ผู้โดยสารสามารถสัญจรไปรอบเมืองได้เร็วและง่ายขึ้นมาก ผู้ออกแบบวงแหวนเองก็อ้างถึงตัวอย่างของกรุงเบอร์ลินที่รถไฟเมือง S-Bahn และรถไฟใต้ดิน U-Bahn อยู่ร่วมกันภายในระบบเดียวกัน

วงแหวนกลางถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Moscow Circular Railway ซึ่งเป็นการตัดสินใจสร้างเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ตามความคิดริเริ่มของรัฐมนตรีกระทรวงการคลังของจักรวรรดิรัสเซีย Sergei Witte พวกเขาสร้างวงแหวนรอบมอสโกตามการออกแบบของวิศวกร P. I. Rashevsky ตั้งแต่ปี 1903 ถึง 1908 ตามการออกแบบเดิม เส้นทางควรจะมีสี่เส้นทาง ซึ่งจะแบ่งระหว่างสินค้าและการจราจรผู้โดยสาร แต่เนื่องจากขาดเงินทุน จึงมีเพียงสองเส้นทางเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น ในปี พ.ศ. 2473 การจราจรของผู้โดยสารถูกปิดเนื่องจากมีการพัฒนารถโดยสารและรถราง และมีเพียงรถไฟบรรทุกสินค้าเท่านั้นที่เริ่มให้บริการรอบวงแหวน

การกลับมาของผู้โดยสารบนวงแหวนไม่ใช่แนวคิดใหม่: พวกเขาต้องการเปิดตัวอีกครั้งในช่วงทศวรรษที่ 60 แต่สิ่งนี้ถูกขัดขวางโดยความซับซ้อนของการทำให้วงแหวนไฟฟ้า Yuri Luzhkov กลับมาที่โครงการนี้อีกครั้งในช่วงปลายทศวรรษ 2000 แต่การบูรณะ MCC เริ่มต้นขึ้นภายใต้ Sobyanin ในปี 2012 ในที่สุดวงแหวนก็ถูกไฟฟ้าดูด และเส้นทางที่สามสำหรับการขนส่งสินค้าก็ถูกสร้างขึ้นด้วย การลงทุนทั้งหมดในโครงการซึ่งดำเนินการร่วมกันโดยการรถไฟรัสเซียและรัฐบาลมอสโกมีมูลค่าเกิน 200 พันล้านรูเบิลและ 86 พันล้านในนั้นได้มาจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง

MCC และวงจรการแลกเปลี่ยนที่สามเป็นสิ่งเดียวกันหรือไม่

เลขที่ MCC มักเรียกว่าวงจรทางแยกต่างระดับที่สามและวงแหวนที่สองของรถไฟใต้ดินมอสโก แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น รถไฟใต้ดินวงแหวนสายที่สองความยาว 58 กิโลเมตรจะปรากฏในเมืองหลวงภายในปี 2563 และในปีนี้ส่วนแรกจะเปิด - จากสถานี Delovoy Tsentr ไปยัง Petrovsky Park วงแหวนใหม่นี้จะรวมถึงเส้นทาง Kakhovskaya ที่สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ด้วย หากเส้นทาง MCC ถูกเลื่อนไปทางเหนือด้วยเหตุผลทางประวัติศาสตร์ ในทางกลับกัน วงแหวนรถไฟใต้ดินจะถูกเลื่อนไปทางทิศใต้ ดังนั้นทั้งสองเส้นจะรวมกันเป็นเลขแปดขนาดใหญ่

MCC จะเชื่อมโยงกับการขนส่งรูปแบบอื่นอย่างไร

โดยรวมแล้ว MCC จะมีสถานีทั้งหมด 31 สถานี (24 สถานีจะพร้อมใช้งานภายในวันที่ 10 กันยายน ส่วนที่เหลือจะเริ่มดำเนินการก่อนปี 2018) ซึ่งแต่ละสถานีมีแผนที่จะเชื่อมต่อกับจุดจอดขนส่งภาคพื้นดิน ในช่วงสองสามเดือนแรกหลังจากการเปิดตัววงแหวนอย่างเป็นทางการ จะสามารถเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟใต้ดินที่ 14 สถานีได้ แต่จากนั้นพวกเขาสัญญาว่าจะเพิ่มตัวเลือกนี้อีกสามป้าย นอกจากนี้ สถานี MCC หกสถานี (ต่อมาจำนวนจะเพิ่มเป็นสิบ) จะมีการเปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟโดยสาร

เวลาในการโอนไปยัง MCC จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับส่วนต่างๆ: การเปลี่ยนที่ยาวที่สุดจะมาจากสถานีรถไฟใต้ดิน Voikovskaya ไปยังสถานี Streshnevo และ Baltiyskaya - คุณจะต้องเดินเป็นเวลา 12 นาที ในขณะที่การเปลี่ยนที่สั้นที่สุดจะใช้เวลาไม่เกินสามนาที . ที่สถานีทั้ง 11 แห่ง ช่างก่อสร้างสัญญาว่าจะใช้หลักการ "เท้าแห้ง": ทางแยกจะถูกปิดสนิท ซึ่งจะทำให้ผู้คนไม่สามารถออกไปข้างนอกได้ พวกเขาสัญญาว่าจะสร้างการเชื่อมต่อภาคพื้นดินระหว่างสถานีรถไฟใต้ดิน Volgogradsky Prospekt และแพลตฟอร์ม Ugreshskaya

ค่าเดินทางจะเท่าไหร่?

ค่าโดยสารวงแหวนกลางจะเท่ากับค่าโดยสารในรถไฟใต้ดิน นอกจากนี้ยังสามารถใช้ตั๋ว "ยูไนเต็ด", "ทรอยก้า" และ "90 นาที" ได้ สิทธิประโยชน์ทั้งหมดที่ใช้กับการเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินจะมีผลเมื่อใช้ MCC: จะมีการมอบเงื่อนไขพิเศษสำหรับการเดินทางไปตามวงแหวนให้กับผู้ทุพพลภาพ เด็กนักเรียน และนักเรียน

จำนวนการโอนจากรถไฟใต้ดินไปยัง MCC และในทางกลับกันไม่ จำกัด ในการเดินทางครั้งเดียว เงื่อนไขเดียวคือคุณต้องทำการโอนทั้งหมดภายใน 90 นาที ในเดือนแรกหลังจากการเปิดตัววงแหวน ผู้โดยสารจะต้องตั้งโปรแกรมตั๋ว "ยูไนเต็ด" ใหม่เพื่อให้สามารถเดินทางและถ่ายโอนไปยัง MCC ได้ฟรีหากซื้อก่อนวันที่ 1 กันยายน 2559 สามารถทำได้ที่ห้องจำหน่ายตั๋วของรถไฟใต้ดินหรือโมโนเรล สำหรับผู้ที่ใช้บัตร Troika ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายนเป็นต้นไป จะเพียงพอที่จะใส่มากกว่าหนึ่งรูเบิลในบัตร

นอกจากนี้ ผู้โดยสารจะสามารถซื้อตั๋วได้ที่สถานีวงแหวนโดยใช้ทั้งเงินสดและบัตร นอกจากนี้ พวกเขายังวางแผนที่จะแนะนำระบบการชำระค่าโดยสารแบบไร้สัมผัส ซึ่งอนุญาตให้ชำระเงินโดยใช้โทรศัพท์มือถือ และ PayPass/PayWave ซึ่งระบบจะหักเงินโดยอัตโนมัติหากคุณแตะบัตรธนาคารบนเครื่องมือตรวจสอบความถูกต้อง

สถานีจะมีลักษณะอย่างไร?

เมื่อเปิด MCC สถานีจะติดตั้งแผงนำทางเป็นภาษารัสเซียและอังกฤษ สำหรับผู้โดยสารที่มีความบกพร่องทางการมองเห็น พวกเขาสัญญาว่าจะติดตั้งแผ่นสัมผัสบนลิฟต์ บันไดเลื่อนแบบไม่มีขั้นบันได และอักษรเบรลล์ นอกจากนี้ในแต่ละสถานีจะมีข้อมูลและกระดานแสดงเวลาที่รถไฟมาถึง และที่ห้าสถานีจะมีเคาน์เตอร์ "การสื่อสารสด" นอกจากนี้ จะมีการติดตั้งกระจกประมาณ 70 อัน ถังขยะ 470 อัน จุดชาร์จอุปกรณ์ เครื่องแพ็คร่ม และห้องน้ำฟรี ต้นไม้จะนำไปวางในอ่างเพื่อประดับตกแต่ง MCC แตกต่างจากรถไฟใต้ดินตรงที่มีประตูหมุนไม่เพียงแต่ที่ทางเข้าเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่ทางออกด้วย และชานชาลาจะได้รับการเคลือบสารป้องกันน้ำแข็ง

MCC จะมีรถไฟขบวนใดบ้าง

รถไฟ Lastochka 33 ขบวน (ขบวนละ 5 ตู้) ซึ่งผลิตที่โรงงาน Ural Locomotives ในเมือง Verkhnyaya Pyshma ภูมิภาค Sverdlovsk จะวิ่งไปตามวงแหวน รถต้นแบบ Lastochka เป็นรถไฟฟ้าของเยอรมันจาก Siemens AG ซึ่งให้บริการแขกและผู้เข้าร่วมการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่เมืองโซชี ฤดูร้อนนี้มีเรื่องอื้อฉาว: ในระหว่างการทดลองขับรถไฟฟ้าของซีรีส์ ED-4M นั้นกว้างเกินไปสำหรับชานชาลา แต่ Lastochka จะต้องพอดีกับขนาดของรางรถไฟ

ความจุสูงสุดของ Lastochka คือ 1,200 คน และความเร็วสูงสุดคือ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ตามรถไฟ MCC จะเดินทางได้ไม่เร็วเกิน 40–50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เวลาทำการของ MCC จะเหมือนกับเวลาของรถไฟใต้ดิน แต่ช่วงเวลาของรถไฟบนวงแหวนจะนานขึ้น และจะมีตั้งแต่ 5 นาทีในชั่วโมงเร่งด่วนไปจนถึง 15 นาทีในช่วงเวลาอื่น ขณะนี้บริการ Yandex.Maps กำลังเตรียมที่จะอัปเดตแอปพลิเคชันรถไฟใต้ดินเพื่อแจ้งให้ผู้โดยสารทราบเกี่ยวกับตารางรถไฟไม่เพียงแต่รถไฟใต้ดินเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Moscow Central Circle ด้วย

Lastochkas ทั้งหมดมีเบาะนั่งแบบนุ่มและระบบควบคุมอุณหภูมิ ผู้โดยสารจะสามารถใช้ Wi-Fi และอุปกรณ์สำหรับชาร์จอุปกรณ์ได้ รถไฟแต่ละขบวนจะมีห้องน้ำอยู่ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของรถไฟ รถยนต์ Lastochka ต่างจากรถไฟฟ้าทั่วไปตรงที่ไม่มีห้องโถง แต่มีประตู 2 บานกว้างเพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่มีความคล่องตัวจำกัดในการผ่าน

เป็นไปได้ไหมที่จะเดินทางพร้อมรถเข็นเด็กและจักรยาน?

ตู้รถไฟสองในห้าตู้ (ตู้ที่สองและสี่) มีชั้นวางจักรยาน รถม้าแต่ละคันสามารถรองรับจักรยานได้ไม่เกินหกคัน รถไฟจะมีพื้นที่สำหรับรถเข็นเด็กและสัมภาระถือขึ้นเครื่องขนาดใหญ่อื่นๆ ใกล้ศูนย์กลางการคมนาคมแต่ละแห่งของ MCC พวกเขาจะสร้างที่จอดรถจักรยานและสถานีแบ่งปันจักรยาน ขณะนี้มีบริการให้เช่าใกล้กับสถานี Delovoy Tsentr, Ploshchad Gagarina, Luzhniki, สวนพฤกษศาสตร์ และ Vladykino

จะนำทางวงเวียนได้อย่างไร?

เมื่อวันที่ 1 กันยายน รัฐบาลมอสโกได้นำเสนอแผนที่โดยละเอียดหลายฉบับของ MCC ซึ่งระบุถึงการถ่ายโอนจาก Central Circle ไปยังการขนส่งภาคพื้นดินและชานเมือง รวมถึงบนรถไฟใต้ดิน วงแหวนนั้นจะถูกระบุว่าเป็นรถไฟใต้ดินสายที่ 14

ชื่อของสถานี MCC ซ้ำชื่อปกติของสถานีรถไฟใต้ดินใกล้เคียง (“ Dubrovka”, “ Vladykino”) หรือระบุพื้นที่ที่พวกเขาตั้งอยู่ (“ Gagarin Square”, “ Luzhniki”) ในช่วงฤดูร้อนบนเว็บไซต์ของโครงการ "Active Citizen" มีการโหวตเพื่อเปลี่ยนชื่อสถานี MCC "Voikovskaya" และ "Cherkizovskaya" เป็นผลให้พวกเขาได้รับชื่อใหม่ "Baltiyskaya" และ "Lokomotiv"

MCC จะส่งผลต่อชานเมืองอย่างไร?

วงแหวนกลางวิ่งผ่านเขตอุตสาหกรรมเป็นหลัก ตามที่เจ้าหน้าที่ระบุ การเกิดขึ้นของการขนส่งใหม่จะมีส่วนช่วยในการพัฒนาดินแดนเหล่านี้ เช่น ZIL สำนักงานของนายกเทศมนตรีวางแผนที่จะปรับปรุงที่ดินที่อยู่ติดกับสถานี MCC: สร้างที่จอดรถสำหรับรถยนต์และจักรยาน ให้เช่าจักรยาน จัดสวน และสร้างอสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์ประมาณ 750,000 ตารางเมตร - โรงแรม พื้นที่ค้าปลีก สำนักงาน และสวนสาธารณะเทคโนโลยี

ในเวลาเดียวกัน อาคารประวัติศาสตร์ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ของสถานีรถไฟมอสโก ซึ่งออกแบบโดยสถาปนิก Alexander Pomerantsev, Nikolai Markovnikov และ Ivan Rybin กำลังอยู่ในระหว่างการศึกษาเพื่อกำหนดเขตรักษาความปลอดภัยสำหรับแต่ละแห่ง และในฤดูใบไม้ร่วง พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ของ MCC จะเปิดที่สถานี Presnya ซึ่งจะมีการนำเสนอเอกสาร ภาพถ่าย และภาพยนตร์ที่เล่าเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของทางหลวง

ภาพถ่าย:ปก, 1–4, 7 –

ฉันก็เลยตัดสินใจว่าจะไม่เลื่อนเรื่องนี้ออกไป และเมื่อวานหลังเลิกงานฉันก็เข้าร่วมด้วย ฉันไม่ได้ขับเต็มวงฉันไม่มีเวลา แต่ฉันเชี่ยวชาญสามในสี่ของมัน - จาก Vladykino ถึง Izmailovo

ฉันจะพูดอะไรได้บ้าง? จนถึงตอนนี้ เห็นได้ชัดว่านี่คือแหล่งท่องเที่ยวอย่างแท้จริง เหมือนกับรถไฟรางเดียวของมอสโกทันทีหลังจากเปิดให้บริการ ซึ่งในขณะนั้นได้ดำเนินการอย่างเป็นทางการ "ในโหมดท่องเที่ยว" จ่ายเฉพาะโมโนเรลเท่านั้น แต่ MCC ไม่ได้รับ ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้โดยสารส่วนใหญ่ใช้ แต่สิ่งแรกก่อน

สิ่งที่ฉันชอบ:รถไฟฟ้า! คุณจะหัวเราะเยาะฉันได้ แต่เมื่อวานฉันขี่นกนางแอ่นเป็นครั้งแรก อัตราเร่งที่นุ่มนวลและเงียบมากทั้งในด้านเสียงและการเคลื่อนไหว ขณะขับรถ คุณจะไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ฉุดลาก เสียงหอนของเกียร์ ไม่ใช่เสียงเคาะของคอมเพรสเซอร์ - แต่มีเพียงเสียงบดของหน้าแปลนล้อบนรางทางโค้งเท่านั้น แม้ที่ความเร็วสูงคุณก็ยังรู้สึกได้ถึงรถที่โยกเยก แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว เมื่อเปรียบเทียบกับ ER1 ED4M ที่เราขับเคลื่อน นั่นก็คือสวรรค์และโลก โดยทั่วไปการเปรียบเทียบ Siemens Desiro Rus กับงานฝีมือของโรงงาน Demikhovsky ก็เหมือนกับการเปรียบเทียบคาเวียร์ปลาสเตอร์เจียนสีดำกับคาเวียร์ Capelin

การนำทางที่สถานีมีอยู่ครบถ้วน (แม้ว่าในบางสถานที่ป้ายที่มีชื่อเดิมซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างจะยังไม่ได้ถูกแทนที่) แต่โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างชัดเจนและเข้าใจได้:

บันไดเลื่อนทำงานในทุกสถานีที่ฉันอยู่ - ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อพิจารณาว่าเส้นทางของรถไฟเวียนในอดีตนั้นตั้งอยู่บนคันดินสูงเกือบตลอดความยาว

สิ่งที่ฉันไม่ชอบ:ทุกอย่างใน MCC ยังคงดิบมาก โชคดีที่ต้องใช้เวลาอีกอย่างน้อยสองเดือนจึงจะเสร็จสิ้น - แต่ในประเทศของเรา การจู่โจมและการอวดดีเป็นแนวหน้า ดังนั้น... สถานีหลายแห่งยังเดินทางออกจากเมืองจริงไม่เสร็จ - สำหรับฉัน เป็นต้น เพื่อไปที่ชานชาลาจากทางหลวง Dmitrovsky ฉันต้องเดินผ่านชานชาลา Okruzhnaya เพราะทางเข้าเปิดจากด้านในของวงแหวนเท่านั้นและเดินไปที่สถานี Vladykino ถัดไป มีการเปลี่ยนแปลงไปสู่ด้านนอกบน Okruzhnaya แต่ยังไม่แล้วเสร็จและปิดให้บริการ อดีตทางข้าม "ป่า" ข้ามรางรถไฟถูกปิดด้วยรั้ว - อย่างไรก็ตาม ประชาชนได้เจาะรูไว้แล้ว... คุณต้องข้ามทางรถไฟ แต่เดินไปรอบ ๆ กิโลเมตร - ไม่ใช่คนโง่ สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นที่ทางออก - และฉันออกไปที่ Izmailovo: การเข้าถึงโดยตรงไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Partizanskaya ยังอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายดังนั้นประชาชนจึงถูกบังคับให้ใช้ทางออกเดียวไปยังถนน Tkatskaya และอ้อมใต้สะพานลอย ของ MK MZD และวงแหวนที่สี่ สามร้อยเมตรเป็นเส้นตรง และหกร้อยเมตรตามเส้นทางที่มีอยู่ - มีความแตกต่าง
ประการที่สอง ดังที่หลายคนตั้งข้อสังเกต มีการประกาศข้อมูลไม่เพียงพอว่าชานชาลาที่รถไฟมาถึงฝั่งใด บน MCC ชานชาลาส่วนใหญ่เป็นชายฝั่ง แต่ประมาณหนึ่งในสี่เป็นเกาะ จนกระทั่งรถไฟเข้าใกล้ชานชาลาโดยตรงจะมองไม่เห็น ส่งผลให้ผู้ที่ออกจากรถรีบเร่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง แน่นอนว่าเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะจำได้ว่าทุกสิ่งอยู่ที่ไหนและคุ้นเคยกับมัน - เช่นเดียวกับที่พวกเขาคุ้นเคยกับการกดปุ่มที่ประตูเพื่อเปิด - แต่ตอนนี้ขาดไปอย่างเห็นได้ชัด
ที่สามคือชื่อ แปลว่าอะไร วงเวียนกลางกรุงมอสโก? วงแหวนที่ไม่ใช่วงแหวนกลางของมอสโกอยู่ที่ไหน มีชื่อปกติ - Moscow Circular Railway ประวัติศาสตร์และเข้าใจได้สำหรับทุกคน: BMO คือ BMO อยู่ในภูมิภาคและ Okruzhnaya อยู่ในมอสโก แต่ไม่มี. EM TSE KA คณะกรรมการกลางของ EM บางส่วน การรวมพยัญชนะสามตัวเข้าด้วยกันนั้นแย่มาก

สิ่งที่สี่ที่ฉันไม่ชอบเกี่ยวกับ MCC - แต่นี่คือ IMHO ส่วนตัวของฉัน: การจัดระเบียบการจราจรในวงเวียนล้วนๆ MK MZD มีการเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟแนวรัศมีทั้งหมดของศูนย์กลางมอสโก รวมถึงเส้นทางที่ไม่มีเส้นทางทะลุ: คาซานสกี, เคียฟสกี้, ปาเวเลตสกี้ และยาโรสลาฟสกี ไม่มีสิ่งใดขัดขวางรถไฟบางขบวนจากเส้นทางเหล่านี้ไม่ให้วิ่งไปยังสถานีทางตัน แต่เป็นการเคลื่อนผ่านวงแหวนไปยังรัศมีอื่น ส่วนหนึ่งไม่ใช่ทั้งหมด - อาจมีรถไฟหนึ่งขบวนจากห้าถึงสิบขบวน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความปรารถนาของหน่วยงานภูมิภาคมอสโกและการรถไฟรัสเซียในการเพิ่มจำนวนรถไฟชานเมืองภายใต้สโลแกนในการเปลี่ยนเป็น "รถไฟฟ้าใต้ดิน" (ในกรณีนี้คำนี้ไม่มีการศึกษาเลย แต่ฉันจะใช้มัน ที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์) ใช่ การทำเช่นนี้จะทำให้การกำหนดเวลาซับซ้อนขึ้น และจะบังคับให้คุณรวมกำหนดการไปในทิศทางที่ต่างกัน แต่ไม่มีอะไรที่เป็นไปไม่ได้ ท้ายที่สุดแล้ว รถไฟใต้ดินนิวยอร์กได้ดำเนินการในรูปแบบเส้นทางเดียวกันมานานหลายทศวรรษแล้ว แน่นอนว่ามีคนจะคัดค้านฉันว่านี่คือยูโทเปีย - ที่รักของฉันเมื่อสิบปีที่แล้วการจราจรของผู้โดยสารไปตามวงแหวนเล็ก ๆ ก็ถือเป็นยูโทเปียเช่นกัน อย่างไรก็ตาม...

พวกเขาจะใช้:แน่นอนพวกเขาจะ ก่อนอื่นผู้ที่ทำงานหรืออาศัยอยู่ในระยะที่สามารถเดินจากสถานีวงแหวนได้ ตัวฉันเองถ้าฉันยังอาศัยอยู่ที่ Kutuzovsky Prospekt ฉันจะใช้มันอย่างแน่นอน - บ้านของฉันตั้งอยู่ตรงข้ามชานชาลา:

ด้วยการเดินทางด้วยการโอนเป็นเรื่องยากมากขึ้น - สำหรับตอนนี้บน MCC คุณสามารถนับการโอนที่สะดวกได้ด้วยมือข้างเดียว - "Leninsky Prospekt" - Gagarin Square, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - อืม บางทีนั่นคือทั้งหมด การเปลี่ยนไปใช้รถไฟและการขนส่งภาคพื้นดินนั้นยากยิ่งขึ้น บางทีเมื่อทั้งหมดนี้เป็นไปตามแผนการจราจรของผู้โดยสารก็จะสงบลง ขอย้ำอีกครั้งว่าการใช้วงแหวนสำหรับการเดินทางนั้นสะดวกเฉพาะในกรณีที่เส้นทางไปตามนั้นมีความยาวหนึ่งในสี่หรือสูงสุดหนึ่งในสามของความยาวของวงแหวน หากมากกว่านั้นก็จะสะดวกกว่ามากในการขับเป็นทางตรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีโอกาสเช่นนี้เกือบตลอดเวลา ตอนนี้ผู้โดยสาร 80-90% เป็นพลเมืองที่อยากรู้อยากเห็นโดยเฉพาะ รวมถึงคนที่คลั่งไคล้การขนส่ง - ตัวประหลาดพูดคุยกันอย่างดังถึงข้อดีและข้อเสียของรถไฟฟ้าคลาส ES2G เมื่อเทียบกับรถไฟซีรีย์ ET2M เป็นต้น :) แต่มีคนชื่นชมนวัตกรรมนี้อย่างเต็มที่แล้วและกำลังใช้มันโดยตรง - การขนส่ง - วัตถุประสงค์:

จริงอยู่เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นคนหนุ่มสาวซึ่งไม่ใช่ทางอ้อมก่อนเปลี่ยนเครื่องเจ็ดไมล์ :) ที่น่าสนใจคือฉันสังเกตว่าบนรถไฟที่วิ่งไปตามด้านในของวงแหวนมีผู้โดยสารมากกว่าผู้โดยสารที่เดินทางด้านนอก . โดยส่วนตัวแล้ว MCC ไม่ใช่ทั้งหมู่บ้านหรือเมืองสำหรับฉัน อย่างน้อยก็ในปัจจุบัน

เกี่ยวกับทิวทัศน์จากหน้าต่างรถไฟ:ขอให้เป็นไปตามวัตถุประสงค์: นับตั้งแต่การก่อสร้าง Circular Railway ในปี 1908 มันก็เป็นศูนย์กลางของแหล่งท่องเที่ยวสำหรับเขตอุตสาหกรรมซึ่งสร้างขึ้นรอบๆ ตลอดระยะเวลาเจ็ดสิบ (ฉันทำซ้ำ: เจ็ดสิบ) ปี และในชั่วข้ามคืนพวกเขาและบริเวณโดยรอบที่ติดตามพวกเขา จะไม่ไปไหน แม้ว่าพวกเขาจะพยายามปิดรั้วอย่างเขินอายก็ตาม:

ไม่ ฉันไม่เถียงว่าทางรถไฟก็ผ่านสถานที่ที่สวยงามบางแห่งในมอสโกเช่นกัน ตัวอย่างเช่นใน Luzhniki นี่คือ Novodevichy Convent และศูนย์กีฬา Luzhniki เอง ใน Izmailovo - คอมเพล็กซ์โรงแรมชื่อเดียวกันและงาน Izmailovo Fair ซึ่งมีภาพพิมพ์ Kremlin ยอดนิยม การพัฒนาหลังสงครามในพื้นที่สนาม Oktyabrsky มีทิวทัศน์ที่สวยงามจากสะพานข้ามแม่น้ำมอสโก โดยทั่วไปสถานี Belokamennaya ตั้งอยู่ในป่าและไม่ใช่แค่ในป่า แต่ในอุทยานธรรมชาติแห่งชาติ Losiny Ostrov; และบางคนชอบตึกระฟ้าของเมือง:

แต่ในกรณีแปดสิบเปอร์เซ็นต์ ภูมิทัศน์โดยรอบจากหน้าต่างจะมีลักษณะดังนี้:

ดังนั้นหากคุณรักในความสวยงาม โคตรๆ- เขตอุตสาหกรรม อู่ซ่อมรถ และจุดเปลี่ยนการคมนาคมหลายระดับ - คุณจะเพลิดเพลินไปกับการเดินทางไปตาม MCC อย่างแน่นอน รีบหน่อย - ด้วยการพัฒนาเมืองมอสโกในปัจจุบันพวกเขาจะหมดแรงไปในไม่ช้า

ความประทับใจของฉันแน่นอนว่าฉันชอบมากกว่าไม่ชอบโดยตัดสินจากระดับห้าจุด :) สิ่งเดียวที่ - การนั่งรถไฟฟ้าไปตามเส้นทางรถไฟเวียนในตำนานซึ่งรถไฟโดยสารไม่ได้วิ่งมานานกว่านั้น แปดสิบปี - มีค่ามาก แน่นอนว่าสันดอนนั้นเห็นได้ชัดเจนมาก แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขาจะได้รับการแก้ไข สิ่งสำคัญคืออย่าลืมเรื่องเล็กๆ น้อยๆ

เป็นเรื่องดีที่วงแหวนไม่ได้กลายเป็นวงแหวนผู้โดยสารล้วนๆ ซึ่งเป็นอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของรถไฟใต้ดินดังที่สหายที่มีความคิดหัวรุนแรงบางคนเสนอ: ท้ายที่สุดแล้ว จุดประสงค์ดั้งเดิมของ Circular Railway - เพื่อเชื่อมต่อรัศมีรถไฟมอสโกทั้งหมด - เป็นสิ่งเชิงกลยุทธ์ และควรจะคงอยู่โดยไม่ถูกแตะต้อง อีกครั้ง ความหลากหลายสำหรับแฟนรถไฟ ;)

เพิ่มเติมจากที่ผมสังเกตเห็น MCC มีเวลามอสโกเป็นของตัวเอง:

สถานีศูนย์ธุรกิจที่มีสีเขียวสดใส:

หลังคาเหนือชานชาลาเชื่อมต่อกับผนังในลักษณะที่ว่าเมื่อฝนตกน้ำจะไหลเข้าสู่สถานี นี่เป็นวิธีที่ตั้งใจไว้ใช่ไหม?

กับฉันที่สถานี Kutuzovskaya คนทำงานหนักสองคนลากกล่องไฟฟ้าหนักบางประเภทข้ามรางรถไฟแล้วโยนมันลงบนชานชาลาในจุดที่แคบที่สุด นาทีต่อมา Swallow ก็มาถึงเส้นทางเดียวกัน โดยลงจากผู้โดยสารที่ต้องก้าวข้ามกล่องนี้ หรือบีบระหว่างกล่องกับกำแพง นั่นคือการรับรองความปลอดภัยของทั้งคนงานและผู้โดยสารบน MCC จนถึงขณะนี้อยู่ในความระส่ำระสายโดยสิ้นเชิง ฉันอยากจะหวังว่าสิ่งนี้จะไม่นำไปสู่ผลกระทบร้ายแรง

อะไรแบบนั้น. แน่นอน ฉันวางแผนที่จะขับรถไปตาม MCC อีกครั้ง อย่างรอบคอบมากขึ้น และในช่วงเวลากลางวัน ไม่เช่นนั้นในความมืดคุณจะไม่เห็นอะไรเลย :)

ในระหว่างนี้ ฉันก็เล่าถึงความประทับใจครั้งแรกของการมาเยือนของเขา ดังนั้นทั้งหมดข้างต้นเป็นเพียงความเห็นส่วนตัวของฉันเท่านั้น

ใช่ และ: หมายเหตุสำหรับผู้ที่รู้;) ในหนังสือเดินทางของฉัน ในคอลัมน์ "สถานที่เกิด" มีข้อความว่า "เมืองมอสโก" และในด้านพ่อของฉันฉันเป็นชาวมอสโกรุ่นที่สาม;)