Besättning på m/v Georgia. Odessa hade sin egen passagerarflottilj Motorfartyg Georgia

En dikt av Vladimir Vysotsky till Anatolij Garagula. Vi uppmärksammar en annan dikt av Vladimir Vysotsky - "Tja, det är allt! Den djupa sömnen är över!”

OK det är över nu! Den djupa sömnen är över!
Ingen och ingenting är tillåtet!
Jag lämnar, separat, ensam
På flygfältet som de lyfter från!

Jag kommer att besöka ytan bostad,
Vad andra kallar skeppet.
Min kapten, min vän och min räddare!
Kom igen, låt oss glömma något!

Låt oss glömma något - jag behöver, jag kan!
Allt - en kvinna som de är bekanta med!
Att komma ihåg allt är helt enkelt omöjligt.
Ja, det är enkelt och onödigt – vad är vi?

1969

Intressanta fakta:

Garagulya Anatoly Grigoryevich (1922-2004) - sjökapten, deltagare i det stora fosterländska kriget. Det är intressant att Anatoly Grigoryevich kämpade i himlen - han var en pilot, och efter kriget bestämde han sig för att erövra vattenelementet - han gick in och tog examen från Odessa Higher Nautical School. Sedan 1965 - kaptenen på fartyget "Georgia", och efter dess avveckling sedan 1975 - kaptenen på ett nytt fartyg med samma namn (även om det nya fartyget inte hade sin föregångares personlighet och lyx, vilket orsakade kaptenens missnöje ).

Anatoly Garagulya var vän med kända kulturpersonligheter som reste på fartyget "Georgia", som kryssade Svarta havet. Bland dem är Vladimir Vysotsky, Marina Vladi, Vasily Aksenov, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky och andra.

Vysotsky och Vlady vilade sina själar på skeppet och gömde sig för nyfikna ögon. Paret bodde i en rymlig stuga, åt i kaptenens privata matsal. Så här beskrivs fartyget i Marina Vladis memoarer: "Hytter och salonger är av extraordinär lyx. "Georgia" är rikt dekorerad med mattor, prägling och målning ... Tolya ordnade allt underbart: kabinen är fodrad med blommor, på bordet står frukter, pajer och en flaska georgiskt vin. Vi vet inte var vi ska börja ... ”Det finns många fotografier där Vysotsky och Vladi fångas tillsammans med Anatoly Garagulya på fartygets kaptensbro. Under kryssningen på "Georgien" skrev Vysotsky många underbara dikter.

Anatoly Garagulya agerade i filmer - han spelade kaptenen på skeppet "Gloria" i filmen "Crown of the Russian Empire, or Elusive Again" 1970. Vladimir Vysotsky dedikerade dikter till Anatoly Garagula, varav den mest kända är "Man Overboard".

Den 12 september 1941 närmade sig den 11:e tyska arméns avancerade enheter Perekop, Krims norra gräns. Från det ögonblicket blev det möjligt att fly från halvön endast sjövägen.

Alla landvägar togs snabbt under kontroll av tyska trupper. Omkring en miljon civila var fångade. Röda arméns spridda trupper stod emot de tysktränade trupperna, vilket inte gav någon större chans till seger.

I början av november 1941, invånarnas flykt Krimhalvön tog stor skala. När fascistiska trupper närmade sig började paniken i städerna. Det var en rejäl kamp för att landa på vilken transport som helst. Evakueringen av civilbefolkningen genomfördes enligt ett enda schema från Sevastopol och Jalta till Tuapse i Kaukasus.

Motorfartyg « Armenien"förtöjd i början av november 1941 i hamnen i Sevastopol var bäst lämpad för detta ändamål.

Motorfartyg « Armenien» byggdes på Östersjön varv i Leningrad i november 1928 och tillhörde typen passagerarfartyg « Abchazien ". Totalt byggdes fyra fartyg av samma typ: Abchazien», « Georgien», « Krim"och" Armenien» för Chernomorsky rederi. Motorfartyg « Armenien"har framgångsrikt gjort flygningar till Kaukasus och transporterat mer än 10 000 personer om året.

motorfartyg "Armenien" foto

konstruktion av fartyget "Armenien"

skepp "Abchazien"

skepp "Georgia"

8 augusti 1941 tvådäck last-passagerarfartyg för den period av fientlighet som den omvandlades till. Passagerarhytter blev medicinska avdelningar, och speciella symboler dök upp på sidorna - Röda Korset.

På morgonen den 6 november 1941 började landningen fartyg « Armenien". Först fartyg var inte förtöjd vid bryggan, för att undvika klämning och eventuell misshandel fördes passagerare ombord i båtar. Plötsligt mottogs en order från högkvarteret i Sevastopols försvarsregion att evakuera all medicinsk personal från Svartahavsflottan från staden. Som ett resultat hamnade de bästa läkarna på Krim på samma skepp. För att uppfylla ordern var kapten Vladimir Yakovlevich Plaushevsky tvungen fartyg « Armenien förtöjd vid piren i Korabelnaya Bay, och enorma skaror av stadsbor som sökte frälsning strömmade omedelbart in här. Alla ville komma ombord på fartyget. I panik började passagerarna ta sig till de tekniska rummen på de lägsta däcken. Fartyget med de evakuerade var överfyllt. Människor stod hårt pressade till varandra, men detta var den enda chansen till frälsning.

Överfyllt av rädda människor klockan 17:00 den 6 november 1941 lossade fartyget "Armenia" från kajväggen och försvann snart över horisonten och försvann inte bara från de sörjandes syn, utan också från den sovjetiska historien.

Invånarna i Sevastopol som sågs av dem hade en känsla av förtvivlan eftersom de inte utnyttjade sin chans. Men detta skulle bli verklighet om det tog en kurs på den etablerade kaukasiska rutten.
Från Sevastopol fartyg « Armenien” tog bort den medicinska personalen från Svartahavsflottan, hundratals allvarligt skadade soldater och tusentals civila. Kriget till sjöss hade ännu inte börjat, så vägen var varje minut. Kaukasus var fritt och ingenting hindrade människor från att rädda. Men kapten Plaushevsky fick en order från Svartahavsflottans överkommando att åka till Jalta och hämta ytterligare några passagerare.

Kl 02:00 7 november fartyg « Armenien"Anlände till hamnen i Jalta. Under denna övergång blev det medicinska fartyget försenat i 3 timmar och väntade på väggården i Balaklava för transport med lite last som skulle levereras ombord. Efter att ha lastat flera tätt förslutna svarta lådor i fartyget, Armenien” vägde ankare och fortsatte sin resa. Eskorterande NKVD-agenter fanns kvar ombord för att säkerställa skyddet av lasten.

I Jalta på en fullsatt fartyg « Armenien Hundratals fler rädda människor störtade in. Först klockan 08:00 den 7 november 1941 kunde sjukvårdsfartyget lämna och bege sig till Tuapse och förlora värdefull tid. Under tiden gav befälhavaren för Svartahavsflottan, amiral Oktyabrsky, order om att inte lämna hamnen förrän det blev mörkt, det vill säga 19:00, men kapten Plaushevsky bröt mot den. Bara 10 km från Jalta i Gurzuf härjade de nazistiska trupperna redan. Kaptenen fattade det viktigaste beslutet i sitt liv, och han gav order om att rädda de läkare som anförtrotts honom, men det var för sent.

Avgår på ett avstånd av cirka 25 miles från Krimhalvön " Armenien"attackades av två torpeder från ett tyskt bombplan av typen He-111H, som ignorerade identifieringsmärkena. Klockan 11:29 sjönk ett fartyg med 7 000 medicinsk personal och civila i Svarta havet på 472 meters djup. I en fruktansvärd tragedi lyckades bara 8 passagerare på båten fly.

Detta enorma antal dödsfall på ett fartyg verkar otroligt, men ännu mer häpnadsväckande är det faktum att ingen i vår tid vet om en av de mest fruktansvärda sjökatastroferna i historien om andra världskriget. Trots allt ombord fartyg « Armenien"Fler människor dog än på de legendariska liners" "" och "".

Information om denna tragedi hölls strikt konfidentiellt. Nyligen lyckades ukrainska historiker upptäcka dessa detaljer. Orsaken till fartygets död var två oplanerade stopp, vilket ledde till tidsförlust. Svartahavsflottans kommando utfärdade en order som gjorde ett antal misstag, och ändå kunde läkarna på det döda skeppet rädda tusentals liv för soldater och officerare som kämpade mot Nazityskland.

Och bara en person, Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, tog ansvar för hans ledarskaps oacceptabla misstag. Efter att ha brutit mot ordern tog han sista tillfället i akt att rädda människor, vilket redan var omöjligt att förhindra.

Den 9 maj 2010 kommer flera veteraner från det stora fosterländska kriget att lägga ner kransar i området där tragedin ska ha inträffat.

Tekniska data för passagerarfartyget "Armenien":
Längd - 112,1 m;
Bredd - 15,5 m;
Styrelsens höjd - 7,7 m;
Deplacement - 5770 ton;
Kraftverket är två dieselmotorer med en kapacitet på 4000 liter. Med.;
Hastighet - 14,5 knop;
Antal passagerare - upp till 980 personer;
Besättning - 96 personer;

Coin of the Crusaders Forntida mynt är av stort värde som en källa till information om svunna tider. De koncentrerade andan, doften från de epoker som aldrig kommer tillbaka. Genom att röra vid ett gammalt mynt verkar en person transporteras in i det förflutna. Jag upplevde en liknande känsla när jag först plockade upp ett medeltida mynt av korsfararna - en slant av Tripoli grevskap. Riddarnas kampanjer i Palestina, som eftersträvade målet att befria Jerusalem och den heliga graven från muslimerna, och grundandet av kristna stater i östra Medelhavet av dem, hade ett starkt inflytande på utvecklingen av den medeltida världen. I "Latinöstern", i Palestina och Syrien, skapade korsfararna under XI-XIII-talen fyra stater - kungariket Jerusalem, furstendömet Antiokia, grevskapet Edessa och grevskapet Tripoli. Alla präglade sina egna mynt, i bilderna och inskriptionerna av vilka europeiska, islamiska och bysantinska designelement blandades. Simträningen på Malakhov Kurgan-ångfartyget avslutades i slutet av augusti 1967. Sista anlöpshamnen var syriska Latakia. Denna stad, som den som ligger söder om Beirut, led praktiskt taget inte av "sexdagarskriget", fred och lugn härskade här, aktiv affärs- och handelsverksamhet genomfördes. På förstestyrmans begäran ordnade fartygets agent för besättningen busstur på uråldrig stad. Det fanns tillräckligt med medel för arrangemanget i fartygets kulturfond, och de borde ha använts på den aktuella resan för att inte deponeras för framtiden. Anlände ombord på fartyget vid utsatt tid turist buss och besättningsmedlemmarna, fria från skift och arbete, gick på en spännande resa. – Latakias historia går tillbaka till antiken. - började historien om en ung guide Fatima, en doktorand vid humanistiska fakulteten vid Damaskus universitet. – Staden grundades av fenicierna och fick namnet Ramita. Alexander den stores befälhavare, Seleukos I, döpte om staden till sin mors ära och kallade den Laodikea. Under medeltiden, i Latakia, såväl som i hela Mellanöstern, regerade omväxlande araber, korsfarare, egyptiska och osmanska sultaner. Guiden visade välbevarade romerska byggnader - stadens tetrapylonbåge och resterna av en gammal pelargång, samt flera kristna kyrkor från den bysantinska perioden och medeltida muslimska moskéer. Efter att ha besökt de historiska sevärdheterna stannade bussen vid den populära Shatt al-Azraq-stranden, vilket översätts som "Cote d'Azur". I slutet av turen gav guiden sjömännen en timmes ledig tid så att de kunde handla på stadsbasaren - souk. På jakt efter en minnesvärd souvenir om Latakia stötte jag på en antikaffär, där jag lade märke till ett litet runt silverföremål i en hög med gammalt skräp. - Är det ett mynt? frågade jag ägaren. - Ja. Crusader mynt. svarade han. Den arabiska köpmannen gillade kameran som hängde på min axel. – Låt oss ändra: Jag ger dig ett mynt, du ger mig en kamera. På tröskeln till flyget, i Dynamo-butiken på Soviet Army Street (nu Preobrazhenskaya Street), köpte jag en enkel Smena-kamera för 12 rubel. Jag planerade att fånga de första mötena med främmande länder på bilden. Flygningen avslutades och denna uppgift var praktiskt taget klar. Efter att ha köpt gåvor fanns det inga pengar kvar, och för att inte missa ett intressant mynt gick han med på arabens förslag. När han återvände till skeppet började han studera sitt förvärv med hjälp av en katalog. Uppslagsboken rapporterade att valören på mitt mynt var ett öre, präglat i staden Tripoli i Mellanöstern omkring 1275-1287. Jag förväntade mig att få mer detaljerad information redan i Odessa från en erfaren specialist i medeltida numismatik, professor Karyshkovsky P.O. När fartyget återvände från resan gick han till historieavdelningen vid Odessa University, där professorn ledde avdelningen för historia antika världen och medeltiden. – Det stämmer, säljaren lurade dig inte – det här är ett korsfararmynt. - sa Pyotr Osipovich. Professorn kunde latin väl och översatte lätt legenderna på myntet. - På framsidan visas namnet på emittenten "SEPTIMVS BOEMVNDVS" - Bohemond VII, och på baksidan myntplatsen "CIVITAS TRIPOLIS SVRIE" - staten Tripoli i Syrien. – Men Tripoli ligger inte i Syrien, utan i Libanon. Jag frågade. – Det stämmer, det är det nu, men på medeltiden var gränserna mellan stater annorlunda. Myntverkets namn anges för att inte förväxla det syriska Tripoli med staden med samma namn i norra Afrika. Vad betyder bilderna på myntet? – Korset i en genombruten ram på framsidan av pennan är inte bara en symbol för den kristna tron, utan samtidigt Tripoli läns vapen. De tre fästningstornen på baksidan är en del av korsfararborgen. svarade professorn. Karyshkovsky förklarade vilken fästning, enligt hans mening, är avbildad på myntet. Vissa numismatiker tror att detta är det berömda citadellet Krak des Chevaliers, Hospitallarordens högborg i Syrien. Men professorn var av en annan åsikt. – Slottet Krak des Chevaliers var inte under jurisdiktionen av grevskapet Tripoli, och kunde därför inte avbildas på ett Tripoli-mynt. Jag tror att baksidan av detta öre visar tornen på fästningen Château Saint-Gilles, som låg i staden Tripoli, huvudstaden i grevskapet med samma namn. Detta slott fick sitt namn efter greve Raymond av Saint-Gilles, ledare för det första korståget och grundaren av fästningen. Förresten, denna fästning är välbevarad till denna dag. - sa Pyotr Osipovich. Professorn gav uttömmande information om mitt mynts historia och det tragiska ödet för staten som präglade det. Grevskapet Tripoli uppstod i norra delen av det moderna Libanon under det första korståget. Efter erövringen av städerna Byblos och Tripoli av Raymonds armé av Saint-Gilles, greve av Toulouse, och erövringen av Beirut och Sidon av kung Baldwin I av Jerusalem, hela Feniciens kust, såväl som en betydande del av landets bergstrakter, föll i händerna på korsfararna i början av 1100-talet. Kust- och bergsområdena norr om Byblos blev en del av grevskapet Tripoli, och Beirut och Sidon blev vasaller av kungariket Jerusalem. Under greve Bohemond VI började delstaten Tripoli 1268 prägla sina egna mynt - grosso. Greven och hans efterträdare Bohemond VII gav ut silvermynt i två valörer - pennies och halva pennies. Medelvikten på en slant var 4,2 g, medan den för en halv slant varierade mellan 1,9 och 2,1 g. I början av sin regeringstid präglade Bohemond VII mynt som nästan inte kunde skiljas från faderns grosso, men silverstandarden i dem var lägre. Grevskapet Tripoli existerade i nästan två århundraden - från 1105 till 1289. Efter Bohemond VI:s död 1275 utbröt inbördes stridigheter i delstaten. Toppen av samhället delades upp i två läger, det ena inkluderade änkan efter greve Sibylla och sekulär ridderlighet ledd av den unge och hete Bohemond VII, den andra - biskop Wilhelm av Tripoli och hans anhängare, som stöddes av tempelriddarna. Bohemond VII beslagtog tempelriddarnas residens i Tripoli och dödade personligen den genuesiske guvernören, en allierad till "templarerna", med en dolk. Under Bohemond VII stred korsfararna inte längre med muslimerna, utan föredrog att köpa fred med dem för pengar. Ingåendet av ett fredsavtal med Sultan Baybars kostade Tripoli grevskap 20 000 guldbezants. Bohemond VII var barnlös och efter hans död 1287 kom den nye härskaren i Tripoli vid namn Lucia i konflikt med stadskommunen. Kommunchefen vände sig till mamluksultanen Kelauna för att få hjälp. Tempelriddarnas stormästare Guillaume de God varnade Tripolis invånare för faran, men de trodde inte. Kelauna-armén överraskade staden, mamlukerna bröt sig in i länets huvudstad och gatustrider följde. Tempelherrebefälhavaren Pierre de Moncada fick möjligheten att fly på en galärsegling till Cypern, men valde att stanna i Tripoli och dog med ett svärd i händerna, liksom resten av stadens försvarare. År 1289 slutade Tripolis grevskaps historia tragiskt. – Om jag blev ombedd att namnge det vackraste myntet som präglats av korsfararna i det heliga landet, skulle jag välja Bohemond VII:s Tripolitan grosz. - sammanfattade hans historia Karyshkovsky. – Myntets design imponerar med sin svåra skönhet, koncisthet och uttrycksfullhet. Idag är detta lilla mynt värt bra pengar på den europeiska numismatiska marknaden - 300 euro och mer. Den är också kär för mig som ett minne av simträningen på Malakhov Kurgan-ångfartyget och den första bekantskapen med ett främmande land.

Fragment från den nya boken "Vladimir Vysotsky utan myter och legender"

Viktor BAKIN, Daugavpils (Lettland)

På uppsättningen av "Dangerous Tour" i Odessa var Vysotsky med Marina. Hon gillade verkligen staden. Dess vackra och berömda trappor, operahuset, hamnen...

Fartyget "Georgia" låg i hamnen. Vid landgången med ett charmigt vänligt leende möttes de av kaptenen - Anatoly Garagulya. Den tidigare militärpiloten blev en av de bästa kaptenerna på Black Sea Shipping Company. Senast introducerades Vysotsky för honom av L. Kocharyan. Med ett enastående sinne för humor talade ukrainaren A. Garagulya, för att matcha skeppets namn, skämtsamt med en georgisk accent och presenterade sig vanligtvis:

- Kaptenen på fartyget "Georgia" Ga-ra-gu-liya.

Motorfartyget "Gruzia" byggdes 1939 på det polska varvet "Swan Hunter" och fick namnet "Sobeski" för att hedra den berömda befälhavaren och kungen av Samväldet J. Sobieski. 1950 såldes fartyget till Sovjetunionen, där det fick namnet "Georgia". Stugor och salonger är av extraordinär lyx, dekorerade med mattor, prägling och målning. Stugan som Vladi och Vysotsky reste i var en riktig lägenhet, helt klädd i blå sammet. Det finns speglar runtom... Och detta gör att rummet verkar ännu rymligare. Det magnifika badkaret är dekorerat med antikpolerade kopparkranar. Utsökt mat fullbordade upplevelsen. Det var fortfarande ett gammalt förkrigs "Georgia", som sedan såldes för skrot till Italien och ersattes 1975 av ett nytt finskbyggt fartyg, och kapten A. Garagulya fick ett nytt fartyg under hans befäl, som hade samma namn.

Vid den tiden genomförde detta flytande bekväma hotell sexdagarskryssningar längs rutten: Odessa - Jalta - Novorossiysk - Sochi - Batumi - Odessa. De går på natten, går till hamnar på dagen ...

Den här gången var det bara en båttur. Kryssningar kommer att bli en favoritsemester för Vladimir och Marina. Gästvänliga och generösa kaptener i Adzharia, Shota Rustaveli, Georgia, Vitryssland kommer alltid att vara glada att se dem ombord. Enligt handelssjöfartens kod har kaptenen rätt att kostnadsfritt bjuda in gäster, och han ordnade vanligtvis en svit åt dem. På tröskeln till flygningen skrev kaptenen ett uttalande: "Sviten är i behov av reparation. Snälla ta den från marknaden." "Kaptenens gäst" - så här kommer Vysotskys position i kryssningsprogram att bestämmas.

Vid den tiden i Moskva, och faktiskt i unionen, behandlades faktumet av Vysotskys bekantskap med Vladi med misstro. Uppenbarligen orsakade därför utseendet av dem tillsammans glädje och överraskning. Lionella Pyrieva minns: "... när vi filmade med Vysotsky i Odessa på Dangerous Tours, kom Marina till honom. Rullade upp på "Volga". Volodya såg henne omedelbart, flög fram till henne, sedan följde en lång, lång kyss, som ibland händer i filmer. Invånarna i Odessa, som omgav dem, var helt förtjusta: "Åh, titta här, det här är Marina Vladi!"

Direktören för studion, V. Kostromenko, minns: "På något sätt tog de med sig The Queen of the Bees, en fransk film, till studion för privat visning. Mycket få utländska filmer köptes på den tiden - för det första var det väldigt dyrt, och för det andra visade de en massa saker som en sovjetisk person inte behöver se. I allmänhet började vi leta efter en översättare (filmen är inte dubbad), och sedan säger Marina: "Jag filmade där, jag kommer att översätta den." Hallen var fullproppad, Marina satt på sista raden med en mikrofon, och vi bröt nästan nacken: Marina var naken på skärmen, klädd i hallen ... "

I Odessa fick Marina många bekanta och vänner ...

"En gång", minns Veronika Khalimonova, "ätit vi tillsammans på en liten restaurang i Odessa. Volodya med Marina, Zhvanetsky, Kartsev, Ilchenko och Oleg och jag. Volodya var lugn och Marina och Zhvanetsky diskuterade energiskt hur någon form av film kunde göras.

M. Zhvanetsky: "Vid den tiden hade Vysotsky en idé att göra ett rysk-franskt program "Moskva - Paris". "Misha, jag sjunger och talar ryska, Marina talar franska. Vi står båda på scen – vi leder en konsert. Moscow Music Hall spelar ofta i Moskva - ja, vad kan vara bättre? Bra ide!"

"Idén" var på gränsen till genomförande. Ett brev från M. Zhvanetsky till Vysotsky har bevarats.

Sida 4 av 7

Samma år lades ambulanstransporten ner och återfördes till civilavdelningen. Under krigsåren genomförde "Lviv" 35 evakueringsflygningar och levererade 12 431 personer bakåt. På fartyget lät "stridslarm"-signaler 325 gånger och han undvek attacker från mer än 900 fientliga flygplan. Mer än 700 luftbomber exploderade nära dess sida, mer än 300 hål räknades i skrovet. 26 torpeder avfyrades mot transporten, den sjönk två gånger. Sjutton besättningsmedlemmar dödades och fyrtiofem skadades. Efter renovering 1946-1947. fartyget sattes återigen på linjen Odessa-Batumi. 1950 reparerades det igen och 1952 överfördes fartyget till Odessa-Zhdanov-Sochi-linjen.

På sin sista resa lämnade Lvov Odessa den 11 oktober 1964 och passerade alla hamnar i Svartahavsregionen, där dess rutter gick under krigsåren. Sedan överlämnades fartyget till de yngsta sjömännen – barnflottiljen. Först ankrades fartyget i Odessa, och sedan överfördes det till Kherson, där unga sjömän kom till det i mer än två decennier. Fartygets korridorer och hytter var fyllda med framtida sjömän, mekaniker, radiooperatörer och kaptener. Många av dem som seglade på planetens hav och oceaner eller arbetade på landets mäktigaste varvsfabriker började sina liv på Lvovs motorfartygs däck. Det spanska "internationalistiska" linjefartyget tjänade ärligt sitt andra hemland och är värdigt det tacksamma minnet av sina ättlingar.

Ett oväntat tillskott till Svarta havets passagerarflotta efter kriget var två före detta polska linjefartyg. 1949 anlände ångturbinfartyget Yagello från Polen, som byggdes 1939 i Tyskland för Turkiet under namnet "Dogu", sedan rekvirerat av Tyskland självt. Fartyget fick ett nytt namn - "Duala". Britterna, som erövrade skeppet efter kriget, gav det namnet "Empire Ock". Fartyget deltog i militärtransport fram till 1946, då det överfördes till Sovjetunionen under skadestånd, som tillfälligt överlät ångturbinfartyget till Polen, där det fick namnet "Jagello".

1949 returnerades linern till Sovjetunionen och fick namnet "Peter den store". Fartyget hade ett totalt tonnage på 6261 BRT. Längden på fodrets skrov var 125,1 m, bredd - 16,1 m, djupgående - 6,63 m. Två ångturbiner med lågt ångtryck tillät fartyget att utveckla en full fart på 15 knop.

"Peter the Great" tog ombord 610 passagerare, men fartyget visade sig vara skakigt, med utmattande pitching, vilket skrämde turister.

1974 såldes linern för skrot till Spanien och bogserades för demontering till hamnen i Castellon.

Ett annat linjefartyg som anlände till Svarta havet från Polen var motorfartyget Sobieski. Fartyget byggdes 1939 på ett varv i Newcastle (Storbritannien). Linerns totala kapacitet var 11 030 BRT. Skrovlängd - 155,9 m, bredd - 20,5 m, djupgående - 7,72 m. Två Kincaid åttacylindriga dieselmotorer arbetade på två propellrar och gav en full fart på 16 knop. Fartyget kunde ta ombord 850 passagerare. Linjen byggdes en gång speciellt för att fungera på linjen Gdynia (Gdansk) - New York. Under kriget deltog "Sobieski", som militärtransport, i landstigningsoperationer från Narvik, Madagaskar, Sicilien, Salerno, Nordafrika och Normandie. I slutet av kriget returnerades fartyget 1946 till linjen Gdynia - New York.

1950 överlämnade polackerna fartyget till Sovtorgflot (Odessa Black Sea Shipping Company). Båten fick ett nytt namn "Georgien", och började reguljära flygningar på den krim-kaukasiska linjen i Svarta havet. Fartyget fungerade problemfritt fram till april 1975, då det utvisades från Black Sea Shipping Company och såldes för skrot till den italienska hamnen La Spezia.

Som rena troféer efter kriget överfördes ytterligare några fartyg till Black Sea Shipping Company för skadestånd från Rumänien, en allierad till Tyskland. Den första riktiga påfyllningen av passagerarflottan på Svarta havet var en snövit stilig liner med namnet "Ukraina". Detta fartyg tillhörde kungliga Rumänien före kriget och hade redan då halvofficiellt smeknamnet "Svarta havets vita svan". Och linjefartygen "Bessarabia" och "Transylvania" designades i Danmark av den rumänska beställningen 1934. 26 juni 1938. "Transsylvanien" gick in i leden. Tre månader senare var bygget av "Bessarabien" klart. Det var tänkt att båda fartygen skulle användas på linjen Constanta - Istanbul - Pireus - Alexandria - Jaffa - Haifa - Beirut - Alexandria - Pireus - Istanbul - Constanta. Men utbrottet av andra världskriget strök över dessa planer. Fram till april 1940 transporterade linjefartyg polska judiska flyktingar från Constanta till Beirut. Två gånger under kriget blev båda linjefartygen nästan mål för sovjetiska ubåtar, som tog upp positioner till Bosporen. Den rumänska regeringen tvingades skjuta upp återvändandet av fartygen till sitt hemland och lämna dem på vägarna i Istanbul, till slutet av fientligheterna. Tja, då skilde sig fartygens vägar: "Transsylvanien" lämnades till Rumänien och "Bessarabien" överfördes till Sovjetunionen. Den rumänska "Transsylvanien" fram till början av 70-talet genomförde passagerartransporter i Svarta, Egeiska och Adriatiska havet, utanför Nordafrikas kust. Ibland ringde hon in Odessa och ett fartyg på avstånd kunde misstas för t / d "Ukraina"