Száraz teherhajók. A legnagyobb folyami hajók Motorhajó projekt st

Az ST típusú 19620, 19620A, R-168 és 191 típusú motoros hajók a "folyó-tenger" osztályú, közepes méretű szárazrakományú, kétcsigás motoros hajók, a motortérrel a farban, felépítménnyel és kormányállással. az orr és egy raktér nyílásfedelekkel, két fedélzettel, kétoldalas és dupla fenékkel. Kezdetben a hajókat főként élelmiszeripari termékek (konténerekben és konténerekben lévő zöldségek) szállítására szánták, mivel a Szovjetunió kormányának élelmiszerprogramjának részeként épültek. Jelenleg a hajókat általános rakomány, konténerek, faanyag szállítására használják, és a hajók egy részét tankerszállítóvá (olajszállító hajóvá), olajszállító tartályhajóvá, vegyszerszállító hajóvá és egy gázszállítóvá alakították át.

Ugyanakkor háromféle hajót építettek, ugyanazon séma szerint és hasonló tulajdonságokkal. A különféle típusú hajók a hajótest és felépítmény kialakításában, a rakterek és nyílásfedelek felszereltségében, valamint a gépek teljesítményében különböznek egymástól. Az 19620-as projekt első két hajóját darukkal szerelték fel a be- és kirakodáshoz.

Az 1990-es és 2000-es években szinte az összes hajót átszerelték, hogy javítsák tengeri alkalmasságukat, az alsó fedélzeten lévő galériákat bezárták, és magas védőbástyát építettek az előtornára.

2012 januárjától az épített hajók nagy része üzemben van, több hajó elsüllyedt, több már üzemen kívül helyezésre került, néhány hajót pedig leállítottak.

Specifikációk (kivéve a későbbi átalakításokat*):

Projekt: 19620, 19620A
A projekt szerzője: Központi Tervező Iroda "Vympel"
O-pr (jég), most - KM* Ice1 R2-RSN

Volgográdi Hajógyár (Oroszország, Volgograd);
Volodarszkijról elnevezett Rybinsk hajóépítő üzem (ma - a Nobel testvérek hajógyára, Oroszország, Rybinsk)
Hossz, m: 86.7
szélesség, m: 12.3
10,9
Deszka magassága, m: 3.5
3.5
Teherbírás, t: 1580
Eltolás, t: 2577
Merülés a rakományban, m: 2,90-2,93
Üres piszkozat, m: 0,77-1,46
Sebesség, km/h: 20
Autonómia, napok: 10
Legénység, ülések: 10
Fő motor márka: 6NVDS 48A-2U
2*514kw
1*2230
Konténerek száma: 54
A fedélzetek száma: 2
A válaszfalak száma: 5

Projekt: R-168
A projekt szerzője: TsTKB
Regisztrációs osztály: Kezdetben osztály − O-pr (jég), most - KM* L4 R2-RSN
Hajóépítő vállalkozás:
Oktyabrsky Hajóépítő Hajógyár - NN ( Hajógyár október 40. évfordulójának neve; Oroszország, Bor)
Hossz, m: 84
szélesség, m: 12.3
Magasság OL-tól a felső élig, m: 10,8
Felszíni távolság, ballasztban, m, 9
Deszka magassága, m: 3.5
Szabadoldal magasság, m: 1
Teherbírás, t: 1410
Eltolás, t: 2195
Merülés a rakományban, m: 2,5
Üres piszkozat, m: 0,71-1,05
Sebesség, km/h: 18
Autonómia, napok: 10
Legénység, ülések: 12
Fő motor márka: 8VDS 36/24 A-1
A főmotor száma és teljesítménye: 2*440kw
A rakterek mennyisége és űrtartalma (egyenként köbméterben): 1*2579
A fedélzetek száma: 2
A válaszfalak száma: 8

Projekt: 191
A projekt szerzője: Hajógyár őket. Tito (Szerbia)
Regisztrációs osztály: Kezdetben osztály − O-pr (jég), most - KM * L4 IISP A3
Hajóépítő vállalkozások:
Dtsg Sava Hajógyár (Szerbia, Macvanska Mitrovica)
Tito Hajógyár Sremska Mitrovica (Szerbia, Sremska Mitrovica)
Dtsg Apatin Hajógyár (Szerbia, Apatin)
Dtsg Novi Sad Hajógyár (Szerbia, Újvidék)
Hossz, m: 86,45
szélesség, m: 12.25
Magasság OL-tól a felső élig, m: 10,8
Deszka magassága, m: 3.5
Teherbírás, t: 2288,5
Eltolás, t: 1781
Merülés a rakományban, m: 2,513-2,56
Üres piszkozat, m: 0,94-1,282
Sebesség, km/h: 20,75
Autonómia, napok: 10
Legénység, ülések: 10
Fő motor márka: 6T 23LU-2
A főmotor száma és teljesítménye: 2*460kw
A rakterek mennyisége és űrtartalma (egyenként köbméterben): 1*2198
A fedélzetek száma: 2
A válaszfalak száma: 6
.
* Az újrafelszerelés során a hajók egy részén kicserélték a főgépeket és ennek megfelelően változtak a teljesítményük, eltérnek a hajó műszaki paraméterei, a legénység létszáma stb. A hajók egy részét más típusra építették át, i.e. kezdeti adatok nagyon eltérőek lehetnek.
.

Ömlesztettáru-szállító hajók- ez a teljes polgári flotta legnagyobb számú hajókategóriája, a kereskedelmi flotta összes hajójának mintegy 60%-át teszik ki.

Általános rakomány szállítására, valamint nehéz és túlméretezett rakomány. Az általános rakomány olyan rakományt jelent, amelyet speciális konténerbe csomagolnak. Vagyis a rakomány lehet bálában, zsákban, dobozban, dobozban, konténerben, folyékony rakomány tartályban vagy kannában, az általános rakomány pedig darabrakomány, amely egyetlen helyre rendelhető - autó, nagyméretű készülékek, hengerelt fém termékek.

A száraz teherszállító hajók tágas terekkel rendelkeznek az áruk szállítására, amelyek a rakterekben helyezkednek el és a hajótest fő részét foglalják el. A géptér általában a hajó farában található, vagy kissé előre tolva. A be- és kirakodásra szolgáló szárazteherhajók saját emelőberendezéssel, darukkal vagy gémekkel rendelkeznek. Az emelőberendezések a hajó méretétől függően kisméretű ömlesztettáru-szállító hajóknál 10 tonnáig, nagy hajóknál 30-200 tonnáig terjedhetnek.

A száraz teherszállító hajók lehetnek kicsik - egyszintes vagy nagy, két- és háromfedélzetűek. Egy univerzális szárazteherhajó teherbírása körülbelül 4-6 ezer tonna. tonna, nagy 16-25 ezer tonna. Sebesség 14-16 csomó és 20-22 csomó.

Sok modern ömlesztettáru-szállító hajó egy hűtőrekesszel van felszerelve a romlandó rakományok számára, és egy mély tartállyal a folyékony rakományok számára.

Nak nek speciális ömlesztettáru-szállító hajók ide tartoznak a konténeres és pótkocsis hajók, az ömlesztettáru-szállító hajók, a faszállítók és a hűtött teherautók. Minden speciális hajónak megvannak a saját egyedi működési jellemzői, és a személyzet további képzése a készségek megszerzéséhez.

Hajók nagyméretű speciális konténerekbe csomagolt áruk szállítására. A hagyományos ömlesztettáru-szállítókhoz képest a konténerhajók nagyobb raktérnyílással rendelkeznek a különböző méretű konténerek könnyebb elhelyezése érdekében, ami nagymértékben csökkenti a rakodási időt és erőfeszítést, mivel nincs szükség az áruk vízszintes mozgására a raktéren keresztül. Valójában a konténerhajó csak abban különbözik a hagyományos szárazteherhajótól, hogy rakterei függőleges vezetőkkel vannak felszerelve a konténerek egymásra helyezéséhez, legfeljebb 9 szint magasságig. A konténerhajón is hatalmas támasztékok vannak a konténerek megerősítésére közvetlenül a hajó fedélzetén, a rakományt 3-4, sőt néha öt szinten rögzítik a fedélzetre.

A konténerhajókra darabos rakomány berakodása miatt a be- és kirakodási műveletek az ilyen hajókon jelentősen felgyorsulnak. Egy ilyen hajó teherbírása 8 ezer és 12 ezer tonna között mozog. A konténerhajók 20-25 tonna teherbírású darukkal vannak felszerelve.

Könnyebb hordozók

Ezek egyfajta konténerhajók, és úszó konténerek szállítására szolgálnak. Az öngyújtók legfeljebb 300 tonna teherbírású konténeruszályok, amelyeket közvetlenül a vízre raknak, majd vontatóhajóval szállítanak a mólóra.

A konténerhajók fokozatosan felváltják a hagyományos szárazáru hajókat a flottában, mivel ezek a legköltséghatékonyabbak, és jó rakománybiztonságot tudnak biztosítani, ami különösen fontos, ha a rakományt többféle szállítási móddal (vízi és szárazföldi) szállítják.

Pótkocsis vagy ro-ro hajók

Speciális pótkocsikon, pótkocsikon történő áruszállításra tervezték. Az ilyen hajóknak egy hatalmas rakterük van, és több fedélzetük is lehet. Ezeknek a hajóknak a fő megkülönböztető jellemzője a fekvő tatján keresztül történő vízszintes terhelés.

A pótkocsikat vagy az autókat például önvezetéssel vagy traktorral rakják be a raktérbe. Az ilyen rakodás miatt a hajó be- és kirakodási ideje sokszor kevesebb. Belül a ro-ro hajókat gördülő berendezéssel rakják meg, a fedélzetekre konténereket rögzítenek.

Száraz ömlesztettáru-szállító hajók (ömlesztettáru-szállító hajók)

Szállítanak ércet, szenet, építőanyagot vagy gabonát, minden olyan rakományt, amely speciális csomagolás nélkül egyszerűen a rakterekbe önthető, azaz ömlesztve vagy ömlesztve. Az ömlesztett rakományok teszik ki az összes szállított szárazrakomány oroszlánrészét, mintegy 70%-át.

Az ömlesztettáru-szállító hajókat két típusra osztják: az ércszállítókra, amelyek a legnehezebb rakományt szállítják, és az univerzális szállítókra, amelyek könnyebb rakományt szállítanak. Az ilyen típusú szárazrakomány-szállítók a legnagyobb teherbírásúak 150 ezer tonnáig.

A legtöbb ömlesztettáru-szállító hajó nem rendelkezik saját emelőberendezéssel, be- és kirakodásukat kikötői darukkal végzik. Némelyikük speciális szállítószalagokkal van felszerelve, amelyek automatikusan kirakják a rakományt a raktérből. Az ilyen hajókat önkirakodásnak nevezik.

Ahogy a névből azonnal megállapítható, fa és fa szállításához szükségesek. A többi ömlesztettáru-szállító hajóktól lassú, körülbelül 13-15 csomós sebességükben különböznek felső fedélzet, amely lehetővé teszi a rakomány egyharmadának közvetlenül a fedélzeten történő szállítását, valamint a megerősített jégerősítést a sarki kikötőkbe való bejutáshoz.

A fahordókon általában mindig van ballasztvíz a fedélzeten a stabilitás megőrzése érdekében, speciális ballasztrekeszekkel rendelkeznek. A ballaszt nélküli faszállítók rakomány nélküli repülés során nagyon hajlamosak a felborulásra. A közelmúltban elkezdték a fát szállítani speciális csomagok, ez a szállítási mód gazdaságosabb és időparamétereket tekintve előnyösebb.

Speciális hajók romlandó áruk – halak, húskészítmények és gyümölcsök – szállítására. Az ilyen hajók rakterei hűtőegységekkel rendelkeznek, +5 és -25 fok közötti hőmérsékletet képesek fenntartani.

Egyes hűtött hajótípusok hűtőegységekkel vannak felszerelve a rakomány gyors fagyasztására, ezeket gyártó- és szállítóhűtőknek nevezik. A gyümölcsszállításra szakosodott hajók fokozott szellőztetéssel vannak felszerelve.

A hűtőkamionok valamivel nagyobb sebességgel rendelkeznek, mint a hagyományos ömlesztettáru-szállítók, mivel rakományukat a lehető leggyorsabban kell szállítani. Teherbírása 8 ezer tonnától 12 ezer tonnáig.

(rövidítése Száraz teherhajó), beleértve azokat is, amelyeket Németországból kaptak jóvátételként a háború után. A később, különböző szabványos tervek szerint épített hajókat szinte minden hajózási társasághoz szállították. Jelenleg folyókon és tavakon működik EGS (Az RSFSR európai részének egységes mélyvízi rendszere), Szibéria, Távol-Kelet, Ukrajna, főleg a műszaki (kikötői) flotta hajóiként vagy sekély folyókon. Sok régi építésű hajót leállítottak.

ST-1400(559, 559M, 559B, 2,559, 375/121,05/133,05)

Kétcsavaros szárazteherhajó-platform felépítménnyel és motortérrel a farban.

ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)

Nyitott típusú, egyfedélzetes csavaros szárazteherhajó, nyílásfedéllel, előrésszel, géptérrel és felépítménnyel a farban. A hajó általános, ömlesztett és ömlesztett rakományok, valamint ipari berendezések szállítására szolgál a szibériai és a folyókon. Távol-Kelet.

ST-300(912A, 912B, 912V, 912I/P és 912M projekt.)

350 tonnás, sekély merülésű, két rakterű, nyílásfedelű hajók, a farban géptérrel és felépítménnyel, be- és kirakodódaruval felszereltek. 912I/P projekt - hajlító kapcsolószerkezettel van felszerelve kis görbületi sugarú folyókon uszály-csatlakozással való munkához. 912M projekt – úszó áruházhajók.

ST-500(81360, 81365 projekt)

400 tonnás, sekély merülésű hajók nyílásfedeles raktérrel, géptérrel és a farban felépítménnyel, beleértve a be- és kirakodódaruval felszerelteket is. A hajók kapcsolószerkezettel vannak felszerelve a csatlakozó uszályokkal való munkavégzéshez. Projekt: 81365T-MEV (tartályhajó)

ST-600(765., 765a. projekt)

Szovjet gyártású 600 tonnás hajók három raktérrel, nyílásfedelekkel, géptérrel és felépítménnyel a farban. A hajókat 1955 és 1964 között építették. több hajógyárban két, a felépítmény kialakításában külsőleg eltérő módosításban. A 765. számú projekt alapján TN típusú (866-os projekt) tartályhajókat építettek.

ST-700, ST-800(276., 2760., 2766. projekt)

Német gyártású, 700 tonnás hajók négy raktérrel, nyílásfedelekkel, géptérrel és felépítménnyel a farban. A Project 2760 egy olyan módosítás, amely frissített felépítményt és hátsó hajótestet tartalmaz. A 2760. számú projekt alapján PM típusú úszó üzletek jöttek létre (2766. projekt).

ST-1300(projekt 19620, 19620M, 19620A, 19621) fő cikk Szárazszállító hajó 19620 - Zöldségszállítók.

Források

Wikimédia Alapítvány. 2010 .

Nézze meg, mi az "ST (folyami hajók típusai)" más szótárakban:

Bajkál típusú motorhajók 646, BiFa Typ B ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Moskvich. "Moskvich" "Mirny" néven ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Moszkva (jelentések). "Moszkva" (R 51, R 51E projektek) emeletes utasok sorozata folyami hajók Hajókirándulásokhoz és kirándulásokhoz, valamint helyi vonalakon való közlekedéshez tervezték ... ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Ohm (jelentések). OM "Rurik herceg" (korábbi OM Volgo Don, a projekt vezető hajója) Moszkva Volga OM csatorna (623, 623/25 projektek ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd: Gesztenye (jelentések). Gesztenye ... Wikipédia Wikipédia

"Ryazan" gőzhajó (737A projekt) folyami közepes távolságú teher-utas lapátos gőzhajó. Az ilyen típusú hajók voltak az utolsók folyami gőzösök Szovjet Únió. Az ilyen típusú hajók építése a Szovjetunióban kezdődött 1951-ben Kijevben ... ... Wikipédia

Motoros hajó- az önjáró hajók osztályát leíró általános fogalom, amelynek hajóerőműve (a továbbiakban: SPP) olyan motoron alapul, amely a tüzelőanyag elégetésének energiáját mechanikai energiává alakítja, amelyet viszont a Az SPP elektromos generátorok elektromos árammá alakítják a fő- és segédcsavarokat forgató vontatómotorokat vagy a vontatási vízágyúkat működtető motorokat. (Kis hajókon a fő légcsavar meghajtása közvetlenül is történhet a hajtóművekről.) A hajó erőművében az esetek túlnyomó többségében dízelmotort alkalmaznak. Azokat a hajókat, amelyek erőművét gőzturbina vagy gázturbina hajtja, általában motorhajónak is nevezik, különösen, mivel az ilyen hajók erőműve gyakran tartalmaz dízelmotorokat. Így szinte minden önjáró modern hajó motorhajó, kivéve az atommeghajtású hajókat, a vitorlás hajókat, valamint a bármilyen más energiaforrást és vontatási hajtást használó hajókat.

Osztályozás

Motoros hajónak a definícióból következően szinte minden nem nukleáris modern hajónak nevezhető, kivéve azokat a vitorlás és elektromos hajókat, amelyek nem használnak motorhajókra jellemző erőműveket.

A motorhajókat céljuk szerint oszthatjuk fel:

• Személyszállító hajók: személyszállító hajók korlátlan és korlátozott navigációs területtel, kompokkal,
• Teherhajók: áruszállításra szolgáló, különféle célú hajók (tartályhajók, ömlesztettáru-szállító hajók, ömlesztettáru-szállító hajók, konténerszállító hajók, ro-ro, autószállító hajók, könnyebb szállítóhajók, faszállító hajók stb.)
• Halászhajók
• Segédhajók: különösen jégtörők, vontatóhajók,
• Hadihajók.

Vitorlás terület szerint:

• Korlátlan.
• Korlátozott tengeri navigációs terület.
• Vegyes navigáció (folyó-tenger).
• Belvízi hajózási terület (tó és folyó).

Az utazósebességgel történő utazás fizikája jellemzői szerint:

• elmozdulás,
• szárnyashajók,
• légpárnás hajó.

GEM típusa szerint:

• Dízel.
• Gőzturbina (kazánturbina).
• Gázturbina (gázturbina, gázturbina-elektromos).
• Kombinált erőmű - tartalmaz például egy gázturbinát és egy dízelmotort.

Meghajtás típusa:

• csavar,
• vízsugár.

• Egytengelyes.
• Kéttengelyes.
• Többtengelyes.

Eszköz

A hajó motorja lehet alacsony fordulatszámú (ebben az esetben közvetlenül a kardántengelyen működik) vagy nagy sebességű. A nagy fordulatszámú motor sebességváltóval kapcsolódik a kardántengelyhez. A leggyakoribb átutalási típusok:

• mechanikus (reduktor)
• elektromos
• hidraulikus (ritkábban)

Motorhajó "Hero of Dancers" (C-541) a Ternopil-tavon

Terítés

Jelenleg a motoros hajók a legelterjedtebb hajótípusok. Szinte teljesen lecserélték a gőzhajókat. Csak a nagy sebességű hajók használnak gyakrabban turbinás erőművet (azonban az ilyen hajók, turbóhajók, szintén a motoros hajók közé tartoznak).

Ezenkívül dízel-elektromos erőművet használnak nem nukleáris tengeralattjárókon a felszíni navigációhoz.

Sztori

A világ első dízelhajói Oroszországban jelentek meg a Nobel Brothers olajtermelési partnerségnek köszönhetően.

A Nobel család korán érdeklődött Rudolf Diesel mérnök találmánya iránt. A Nobel már 1898-ban megszerezte a 20 literes dízelmotor rajzait. Val vel. Több éves műszaki kutatás után a Nobel-mérnököknek sikerült létrehozniuk egy működő tengeri dízelmotort. Három ilyen motort szereltek fel 1903-ban a Vandal olajrakodó folyami bárkára (amelyet a sormovoi üzemben építettek és Szentpétervárra szállítottak), amely így a világ első motoros hajója lett. Három dízelmotort szereltek fel a Vandalra, mindegyik 120 LE teljesítményű. s., amely három generátorból és vontató villanymotorból álló elektromos hajtómű segítségével állította mozgásba a légcsavarokat. Az ilyen összetett hajtási sémát a dízel hátramenet és sebességszabályozás megoldatlan problémája miatt választották széles tartományban.

1904-ben a Nobel cég megépítette a következő motoros hajót, a Sarmat nevű hajót, amely szintén egy korábbi folyami olajszállító tartályhajó volt. Két 180 literes dízelmotorja volt. Val vel. és két elektromos generátor, de az erőátvitelt csak tolatásra és manőverezésre használták, a maradék időben pedig közvetlenül a kardántengelyeken dolgoztak a dízelek. A "Vandal" és a "Sarmat" teherbírása egyenként 750 tonna volt.

Az első megfordítható (mindkét irányban működő) dízelmotort szintén Oroszországban hozták létre. Az 1908-ban épített Minoga tengeralattjáróra szerelték fel. Ugyanebben az évben a mechanikus fordított eszköz kialakítását a "Thought" hajón tesztelték.

Ugyanebben az évben, és ismét Oroszországban, az első tengeri hajó- "Delo" tartályhajó - a Kaszpi-tengeren való használatra tervezték. Két motorja volt, összesen 1000 lóerővel. Val vel. (más források szerint - 2000 LE). A „Case” már ekkora hajó volt: hossza 106 méter, szélessége 15 méter, teherbírása elérte a 4000 tonnát.

Érdekes módon a csavaros motoros hajókkal együtt kerekes motoros hajókat is építettek: például a Kolomensky vontatóhajót (később - Mys). Az ilyen hajók azonban sikertelenek voltak: bonyolult mechanikus sebességváltóval hajtották meg a lapátkereket dízelmotorral, amely gyakran elromlott. Hamarosan elhagyták a kerekes hajókat.

"Ural" hajó

Oroszország első hajói:

• 1903 - "Vandal"
• 1904 - "szarmata"
• 1907 - "Kolomensky"
• 1908 - "Ilja Muromets"
• 1908 - "Lezgin" (360 névleges erő)
• 1908 - "Az eset"
• 1910 - "Tapasztalat" - kerekes hajó liszt szállítására, körülbelül 50 tonna teherbírással
• 1911 - "Ural" - kerekes hajó, a világ első személyszállító hajója, 800 névleges erővel (1916-ban leégett)
• 1912 - "Koreyvo mérnök" - teherhajó, amelynek kapacitása 600 névleges és 70 ezer font teherbírású. A kolomnai üzemben épült
• 1913 - "Danilikha" - száraz teherhajó, teherbírása 2000 tonna, teljesítménye 300 névleges erő. N. V. Kabachinsky mérnök projektje szerint épült a Sormovsky üzemben
• 1915 - "Moskvich", a világ első vontatóhajója vízszintes motorral

A nagy hajókon kívül, amelyek közül néhány szerepel a listán, motorhajókká és kishajókká építették vagy alakították át őket. 1914-ben már körülbelül kétszáz volt belőlük a Volgán, és a nagy motoros hajók száma 48 volt (utas és teher-utas - 16, rakomány - 12, vontatóhajó - 20). Így az orosz ipar nagyon rövid időn belül elindította a motorhajók gyártását. A megszerzett tapasztalatok lehetővé tették a kísérleti egyhajókról a sorozatgyártásra való áttérést. 1907-ben a kolomnai üzem megkezdte egy sorozat építését személyszállító hajók csavarhajtással (a megrendelő a "Kaukázus és Merkúr" részvénytársaság volt). A sorozat vezérhajója, amely a Borodino nevet kapta, 1911-re készült el. Az ilyen hajók sorozatának építése 1917-ig folytatódott - összesen 11 hajót építettek. A sorozat legtartósabb hajói: "Uritsky" (eredetileg - "Tsargrad"), "Paris Commune" (eredetileg - "John the Terrible") és valójában "Emlékezet elvtárs". Markin" (eredetileg "Bagration") - 1991-ig dolgozott a Volgán.

Összesen három hűtőszekrény volt a Volgán. Sós hűtőrendszerrel rendelkeznek hat raktérhez és ammóniás gépekhez. A motorhajókat romlandó termékek szállítására és téli időszakban történő tárolására szánták a nagyvárosok kikötőiben.

"Admiral Makarov" hűtőhajó

"Admiral Makarov" hűtőhajó

Az „ST” típusú szárazteherhajót 1949-ben építették az NDK-ban. A hajók a Szovjetunióba kerültek az egyéb jóvátételek mellett az országok közötti megállapodások eredményeként a második világháború után.

"ST" típusú szárazteherhajó

"ST" típusú szárazteherhajó

A "Volgo-Don 1" vezetőhajónak 4 raktér volt, a "Volgo-Don 7"-nek pedig már volt egy közös nyitott rakodóhelye.

„Volgo-Don” típusú szárazrakomány-hajó

Száraz rakományú kettős héjazatú motoros "Ignatov testvérek" hajó konténerek, autók, romlandó és egyéb fedélzeti rakományok szállítására szolgált. Száraz rakományú, kettős héjazatú motoros "Ignatov testvérek" hajó. Működési területe Oroszország tengere és belvízi útjai.

Száraz rakományú kettős héjazatú motorhajó "Ignatov testvérek"

Száraz teherhajó "Ruzmankin kapitány"

Száraz teherhajó vegyes úszás"I. I. Krakovsky professzor" - egyszintes dupla fenékkel és oldalakkal, lakó- és kiszolgáló felépítményekkel a farban. A hajót "M" osztályra építették általános rakomány, szén, gabona, fa és ásványi építőanyagok szállítására.

Vegyes hajózású szárazteherhajó "I. I. Krakovsky professzor"

Az első kis merülésű tartályhajó 566-os műszaki projektjét a TsKB-51 fejlesztette ki 1953-ban. A sorozat első hajóinak tanulmányozott tapasztalatai alapján a tartályhajók építése során lehetőség nyílt az első tartályhajókon feltárt hiányosságok tanulmányozására.

Tengeri sekély merülésű tartályhajó "A. Pustoshkin mérnök", 1957

Minden osztályú olajtermékek szállítására szolgált a folyó mentén, és hozzáférést biztosít a róla elnevezett Volga-Balti vízi úthoz. Lenin Szentpétervárra és tengeri kikötők. A „Los” típusú tartályhajókat az 1950-es években gyártották.

"Los" tartályhajó

"Los" tartályhajó

A héj kialakítású hajót minden osztályú olajrakomány és száraz rakomány szállítására tervezték.

Shell szerkezetű hajó

Az „50 éves szovjet hatalom” típusú szárazteherhajó modelljét a GIIVT Pakin V. I. Gépészmérnöki Karának hallgatója készítette és ajándékozta a múzeumnak. 1983-ban.

Szárazteherhajó típusú "50 éves szovjet hatalom"

A "Leninsky Komsomol" szárazteherhajó 1978-ban épült Portugáliában, és 1979 tavaszán érkezett a Volgára.

Vegyes „folyó-tenger” navigációjú motorhajó, 1978

Száraz teherhajó "Leninsky Komsomol"

Vegyes „folyó-tenger” navigációs motorhajó „Leninsky Komszomol”

1980-ban Navashinóban egy összetett motorhajót építettek, a "XXVI. SZKP Kongresszus" címmel. 11,4 tonna. Aztán jött a Volzhsky típusú kompozit motoros hajók sorozata.

Kompozit szárazteherhajó ömlesztett rakomány szállítására "SZKP XXVI. Kongresszusa"

Száraz teherszállító hajó-konténer "Tarkhany". A hajóra fel vannak szerelve az Engel-kormányok, amelyekkel szinte a helyszínen meg lehet fordulni. Az első hajó 1978 májusában érkezett a Volgára.

Száraz teherszállító hajó-konténer "Tarkhany"

Száraz teherszállító hajó-konténer "Tarkhany"

A "Bakhtemir" szárazrakományos konténerhajót 1977-ben építették az NDK-ban. A hajóra fel vannak szerelve az Engel-kormányok, amelyekkel szinte a helyszínen meg lehet fordulni.

Száraz rakományú konténerhajó "Bakhtemir"

Az úszó szivattyúállomásokat az ország száraz régióiban (Saratov, Volgograd, Astrakhan régiók) a talaj öntözésére tervezték és építették. Az operatív személyzet számára a maximális kényelem biztosított.

Úszó szivattyúállomás

A "Szovjet Azerbajdzsán" tengeri vasúti komp a Baku-Krasznovodszk vonalon közlekedett. Összesen 5-en voltak: Szovjet Türkmenisztán, Hamid Szultanov, Szovjet Kazahsztán és Szovjet Üzbegisztán. Ezeket a kompokat nem csak utasok és autók szállítására tervezték, hanem vasúti kocsikat is.

Tengeri vasúti komp "Szovjet Azerbajdzsán", 1962

Szinterszállító - forró vasérc szinter szállítására tervezett hajó Kamysh-Burun kikötőjéből a Kercsi üzem kikötőjébe. Lehetőség van generálrakományok, nemzetközi szabványú konténeres erdők szállítására.

Szinterszállító - forró vasérc szinter szállítására szolgáló hajó

Az "Ovoshchevoz" egy speciális hajó zöldségek és egészségügyi rakományok szállítására. 2004. augusztus 12-én a JSC "Borremflot" az első zöldségszállítót "Roskem 1" tartályhajóvá alakította át, amely megfelel a veszélyes áruk szállítására vonatkozó összes követelménynek.

"Ovoshchevoz" - speciális hajó zöldségek és egészségügyi rakományok szállítására, 1983