Боинг 747 400 къде да седна. Най-добрите места на горната палуба

Boeing 744 Jet (модификация на Boeing 747-400) е самолет, който съчетава най-доброто от своя предшественик, който в продължение на няколко десетилетия заемаше палмата в света на въздушния транспорт. Производството на Boeing 747-400, което започна през 1985 г., продължи до 2009 г. и толкова дълъг живот на тези машини се дължи на отличната комбинация от мощни, нискошумни двигатели и висок капацитет.

Отличителна черта на тези лайнери беше балансът, постигнат от разработчиците между намаляване на разходите за превоз на хора, но в същото време осигуряване на достатъчен комфорт за повечето пътници. Следователно проектът на тези самолети не беше затворен, а модифициран чрез добавяне на модерни компоненти и двигатели. Така се ражда Boeing 744 Jet.

Boeing 744. Обща характеристика

Boeing 744 е икономичен самолет. Дизайнерите успяха да намерят успешна комбинация от мощни двигатели, които не консумират твърде много гориво по време на работа. Преди пускането на Airbus 380, Boeing 747 се смяташе за най-големия пътнически самолет, тъй като можеше да побере 524 души. Боингите заемат значителен дял от самолетния парк на повечето водещи световни авиокомпании, тъй като са икономични, непретенциозни и с голям капацитет преодоляват повече от 14 хиляди километра без зареждане.

Конструкторите на самолети Boeing решиха изключително трудна задача - те се отърваха от силния шум по време на полет. За целта са проектирани нови двигатели и са приложени собствени разработки на материали за шумопотискане.

Boeing 744 има две палуби.Горният е най-малко просторен и включва места за бизнес класа и малък дял от бюджетните места. Долната е място за пътуване само за пътници от икономична класа.

Схема на салона

Логично е да се предположи, че най-удобните седалки в Boeing са разположени на горната палуба. Но си струва да се отбележи, че модификацията на Boeing 744 е различна по това, че разработчиците са взели предвид недоволството на някои пътници и са намалили броя на неудобните седалки.

Най-удобните места

Ясно е, че столовете от бизнес класа са най-меките, има големи монитори в облегалките за глава, пътеките между седалките са широки, столът може лесно да се спусне и ви позволява да легнете удобно. Но трябва да платите за комфорт, така че тези билети са по-скъпи от другите.

Въпреки това, ако закупите билет за икономична класа до горната палуба, ще получите не по-малко удобства.

Петият ред икономична класа на горната палуба се различава от другите места по това, че пътеката пред седалките е дори по-широка, отколкото в бизнес класата. Екраните са малко по-малки по диагонал, но това почти не се забелязва.

Долната палуба на повечето модели на Boeing се състои от седалки в икономична класа.

Но има и удобни места.

• Ако вашето място е на ред 10, 11 или 12, тогава имате късмет: вместо 4 места в ред, има само 2 места.
• Успешните места са разположени на 31-ия ред. Има 3 стола вместо 4 и повече от достатъчно място за краката. Малки нюанси - изпъкнала врата и стълба пред седалките.
• 44 и 55 реда седалки, както и 67 и 70, също имат увеличено пространство за краката. Може да бъде смущаващо, че местата са разположени близо до баните, което води до голям поток от преминаващи пътници, а в някои ситуации и неприятна миризма.

По-малко удобни места

На горната палуба един нещастен икономичен ред би бил 9. защото непосредствено зад него има тоалетна и стълбище надолу. Разбира се, има и неудобни столове на долната палуба:

19 редразположен на аварийния изход, което означава, че облегалките на седалките не могат да се накланят. Ще бъдете принудени да седите по време на полет, без да можете да промените позицията си.

Редове 43, 54, 70 и 71, в зависимост от модела на самолета, не позволяват нито пълно накланяне на облегалките на седалките, нито само леко променяне на позицията на седалката.

Останалите седалки от икономична класа се различават малко по отношение на комфорта. Очаквайте, че мястото за краката ще бъде не повече от 80 см, което може да е достатъчно за някого, но не и за някой.

Rossiya Airlines стана правоприемник на фалиралия превозвач Transaero, чийто самолетен парк премина под контрола на нов собственик. Разположението на седалките в самолетите Boeing е стандартно, характерно за повечето лайнери от този модел.

Схемата на кабината на Боинг на компанията "Аерофлот"

Aeroflot има както стандартни Boeing с обичайното разположение на седалките, така и модерни Boeing 744. В тях повечето седалки са с подобрен комфорт. И така, горната палуба се състои от удобни и меки столове от бизнес класа. Такива самолети са по-малко просторни, което означава, че билетите за тях са по-скъпи. Но долната палуба, предназначена за пътници от икономична класа, също получи 12 седалки с допълнителен комфорт.

Виртуална обиколка ще ви помогне да опознаете по-добре кабината на Boeing:

Видеото показва какво представлява Икономична класа. Вижда се, че е удобно за един човек в пътеките, вече е по-трудно за двама да се разпръснат. Ще видите с очите си какво е разстоянието между седалките, къде са тоалетните, вратите, стълбите, кокпита. Освен това погледнете комфорта на бизнес класата.

Boeing 747-400 и модернизираният модел - Boeing 744 са малко по-различни един от друг. За пътниците е особено трудно да направят разликата. Но можем да кажем с точност, че тези самолети са удобни и удобни. Разбира се, може да изпитате неудобства по време на полета, но това се дължи на факта, че разходите за превоз на пътници са по-ниски, отколкото на други самолети. В много отношения Boeing, благодарение на тези самолети, направи пътуването със самолет масово и много по-достъпно за повечето хора.

Boeing 747 е самолет Boeing 747. Boeing 747 е първият в света широкофюзелажен пътнически самолет за дълги разстояния. Пътническият самолет е разработен през 60-те години на миналия век, за да замени Boeing 707. Поради големия размер на двупалубния самолет, Boeing 747 е наречен "самолетът слон" (Jumbo Jet).

Първият самолет от серията, Boeing 747-100 (Pan American Airways) направи първия си търговски полет през януари 1970 г. Boeing 747-200 се различава от модела -100 с по-мощни двигатели. На базата на 200-ия модел са разработени товарни варианти - Boeing 747-200C и Boeing 747-200F. Boeing 747-300 се различава от своите колеги с по-просторна горна палуба. Пускането на този модел започва през 1983 г. Boeing 747-400 е най-популярният модел от тази серия. Първият самолет започва да лети през 1989 г.

Оформление на кабината на Boeing 747-200 Transaero
В момента във флота на Transaero няма самолети Boeing 747-200.

Оформление на кабината на Boeing 747-300 Transaero
Във флота на Transazro има 4 самолета Boeing 747-300. Два самолета Boeing 747-300 бяха закупени от Japan Airlines.

Оформление на кабината на Boeing 747-400 Transaero
Във флота на Transazro има 20 самолета Boeing 747-400. Transaeto Airlines премахна схемата на Boeing 747-400 от уебсайта си. Очевидно Transaero модернизира кабините на самолетите Boeing 747. Следователно номерирането на местата може да не съответства на оформлението на кабината. През 2010 г. Transaero закупи 14 самолета Boeing 747-400 от групата компании Jalux Inc. (Япония). Преди това Boeing 747-400 беше закупен от японската компания JAL. Пет Boeing 747-400 бяха закупени през 2011 г. от Singapore Airlines. Тези пет самолета имат трикласно оформление с 375 места: 12 места в имперска класа, 50 места в бизнес класа и 313 места в икономична класа. През 2013 г. Transaero експлоатира самолети Boeing 747-400 (всичките 20 единици): 747-400 EI-XLE (522 места), Boeing 747-400 EI-XLF (522 места), Boeing 747-400 EI-XLG (522 места) , Boeing 747-400 EI-XLI (522 места), Boeing 747-400 EI-XLH (522 места), Boeing 747-400 EI-XLD (522 места), Boeing 747-400 EI-XLB (522 места), Boeing 747-400 EI-XLC (522 места), Boeing 747-400 EI-XLM (375 места), Boeing 747-400 EI-XLN (375 места), Boeing 747-400 EI-ILN, Boeing 747-400 EI-XLJ , Boeing 747-400 EI-XLK (375 места), Boeing 747-400 EI-XLL (375 места), Boeing 747-400 VP-BVR (352 места), Boeing 747-400 VP-BKJ (352 места) , Boeing 747-400 VQ-BHW (357 места), Boeing 747-400 VQ-BHX (357 места), Boeing 747-400 VP-BKL (356 места).

Моделът е претърпял значителна модернизация: сменени са двигатели, бордово оборудване, монтирани са допълнителни резервоари. Самолетът е станал с 25% по-икономичен и два пъти по-тих от 747-100. Boeing 747-400 външно се отличава с вертикални крила (winglets) в края на крилата. Моделът е произведен в различни версии: товаро-пътнически, с увеличен обхват на полета и с увеличен пътнически капацитет.

Boeing 747-8 Intercontinental се произвежда от 2011 г. Основните промени засегнаха подмяната на двигателите с по-модерни и икономични, инсталирането на модерно електронно оборудване и по-удобна кабина за пътниците. Boeing 747-8 Intercontinental стана с 16% по-икономичен, с 16% по-малко изгорели газове (по-безопасен за околната среда) и с 30% по-малко шум от своите предшественици. Кабината на самолета стана по-просторна и удобна. Boeing 747-8 Intercontinental ще бъде и най-дългият пътнически самолет - дължината на самолета е 76,4 метра. Компанията Boeing се надява, че новият самолет ще се конкурира с европейския Airbus A380. В допълнение към Lufthansa, Korean Air и редица VIP клиенти поръчаха самолети 747-8 Intercontinental. Поръчани са общо 33 самолета. Първата доставка се очаква през четвъртото тримесечие на 2011 г. За разлика от стандартната синя ливрея на Boeing, първият Boeing 747-8 е боядисан в новата ливрея Sunrise, която съчетава червени и оранжеви цветове. Той ще се прилага само за първия самолет и отразява традицията на символ на просперитет и успех.

Boeing 747 направи няколко рекордни полета, като например австралийската авиокомпания Qantas Airways, която направи директен полет от Лондон до Сидни през 1989 г., изминавайки повече от 18 000 км за 20 часа и 9 минути. Общо произведени над 1600 Boeing 747

Спецификации на Boeing 747:

Интересни факти за Boeing 747:
- Boeing 747-400 се състои от повече от шест милиона части.
- Някои пилоти на Boeing 747 наричат ​​кралицата на небето (Queen of the Skies)
- Самолетът може да излети и да продължи да лети само с три работещи двигателя.
- На 24 май 1991 г. е поставен световен рекорд за превоз на пътници. Boeing-747 на авиокомпания El Al превозва 1122 пътници.
- Боинг 747 е превозил повече от 3,6 милиарда пътници, повече от половината от населението на света.

• описание и спецификацииМодели Boeing 747-400
• страна и производител
• размери, брой места, данни за полета и снимка на самолета

Граждански, пътнически, самолети за дълги разстояния

През 1985 г. Boeing обяви разработването на подобрена модификация на самолета 747-300. Новата версия се различава от предишните не само в удължена горна пътническа кабина (както на самолета 747-300), но и в размах на крилото, увеличен с 3,66 m (в краищата на които има вертикални аеродинамични повърхности с височина 1,8 m ), двуместна пилотска кабина, наличието на цифров комплекс за авионика EFIS и по-мощни двигатели, оборудвани с електронна система за управление FADEC.

В конструкцията на крилото са използвани сплавите, използвани в самолетите Boeing 757 и 767, в резултат на което теглото на конструкцията е намалено с 2,7 тона.

Първият полет на прототип на самолет (с двигатели PW4056) се състоя на 29 април 1988 г., а през януари 1989 г. Northwest Airlines получи първия самолет.

Товарен вариант 747-400Fпредназначен за превоз на товари с тегло до 110 т. Този самолет се счита от ВВС на САЩ за резерв на стратегическата транспортна авиация. В края на 1993 г. компанията Boeing предложи да се увеличи теглото при излитане на 747-400 първо до 397,2 тона, а след това до 417,6 тона, но това изискваше значително укрепване на конструкцията и компанията спря по-нататъшната работа. В началото на 90-те години се появи проект на самолет 747-X, който по отношение на броя на местата трябваше да заеме място между самолета 747-400 и обещаващия самолет VLCT за 600-700 места.
През 1995 г. компанията Boeing предлага две версии на самолета с нов размах на крилото от около 74 м. Вариантът 747-500X е леко удължен самолет 747-400 и може да превозва 440-450 пътници в трикласна кабина. Вариантът 747-600X има фюзелаж с дължина 80 м и е предназначен да превозва почти 550 пътници в трикласна кабина.

Летателни характеристики

Крейсерска скорост (км/ч): 910
Обхват на полета с максимален платен товар (с резерви от гориво) (km): 13570
Работен таван (m): 10700
Необходима дължина на пистата (ISA условия, на морското равнище) (m): 3350
Обхват на полета: 13450 км за 747-400, 14205 км за 747-400ER.

Boeing747-400, Boeing747-400

General Electric CF6-80C2B5F (4 x 27945 kgf), Pratt & Whitney PW4062 (4 x 28710 kgf) или Rolls-Royce RB211-524H (4 x 26990 kgf)

Размах на крилата (m): 64,40
Дължина на самолета (m): 70.60
Височина на самолета (m): 19.40
Площ на крилото (m2): 524.90
Ъгъл на стреловидност на крилото по линията на 1/4 хорда (градуси): 37,50
Максимална ширина на фюзелажа (s): 6.10
Диаметър на фюзелажа: 6,50

Екипаж: 2
Пътници в кабината на три класи: 416
Пътници в кабина от две класи: 524
Макс.: 660

Излитане (t): 396.89
Празен бордюр (t): 181,62
Самолет без гориво (t): 242,68
Натоварване (t): 62.87
Кацане (t): 285.77

Отивайки на пътуване и очаквайки много впечатления, искате да започнете почивката си още в кабината на самолета. Това е реално, ако полетът е извършен наБоинг747-400. Оформлението на кабината ще ви помогне да изберете най-добрите седалки, заемайки които ще изпитате магическото усещане за летене.

Някои исторически факти

Мощен и тежък на вид, автомобилът с дължина над 70 метра на земята изглежда тромав и бавен. Измамно впечатление. След като направи първия си полет в края на осемдесетте години на миналия век, той революционизира въздушния транспорт, въплъщавайки всичко най-добро от онова време. Най-новите технологии позволиха на пилотите да извършват най-дългите полети (повече от 13 хиляди км) в най-оборудваните кабини на 747-400. Оформлението на кабината, разбира се, най-обмисленото, направи възможно надвишаването на максималния съществуващ пътнически капацитет и транспортирането на около 600 души едновременно с крейсерска скорост над 900 км / ч.

След като прекара известно време в зенита на славата, производителят на най-популярната модификация на семейството самолети Boeing започна да губи позиции пред конкурентите. На пазара се появиха по-икономични автомобили. Производството на самолети от серията 700-400 приключи през 2007 г., но те все още се експлоатират широко от много авиокомпании по света.

От Шереметиево до Внуково

Руската компания Transaero, единствената с двадесет леки автомобила от този клас в своя автопарк, беше един от водещите превозвачи в страната до есента на 2015 г. След обявения фалит част от автомобилите са придобити от групата Aeroflot за дъщерно дружество. Rossiya Airlines пое маршрутната мрежа и няколко самолета 747-400 Transaero. Оформлението на кабината предлага три варианта за сядане, възможно е да поканите на борда съответно 447, 461 и 522 души. Повече от половината автомобили бяха оборудвани за последния вариант.

Днес Rossiya Airlines, подобно на предишния собственик, е единственият собственик на самолети от този тип в страната. Срокове на експлоатация на машините от 15 до 18 години. Главната му база е разположена на летището Пулково (Санкт Петербург), централното летище - във Внуково.

Избор на седалка

За удобство на пътниците новият собственик на самолета Boeing 747-400 е оставил оформлението на кабината на Transaero непроменено.

Предварителната подготовка за полета включва изучаване на местоположението седалкии изберете най-удобния за вас. Най-често трябва да се задоволите със собствения си опит, избирайки място отпред или в опашката на самолета, до прозореца или до пътеката. Търсите възможност да протегнете краката си, но далеч от тоалетната. Ако летите само няколко часа, това почти няма значение. Но когато летите много часове и именно по такива маршрути се използва гигантски лайнер, искате да се чувствате удобно в кабината.

"Боинг 747-400". Схема на салона

Нека разгледаме по-подробно. Просторна кабина с диаметър шест метра със стандартен дизайн за 522 души е разположена на два етажа на самолета Boeing 747-400. Оформлението на кабината на Transaero, запазено в оформлението, промени номерирането на редовете. За да не се объркате при избора на удобна седалка, по-добре е купувачът да се съсредоточи върху актуализираната схема на Rossiya Airlines.

Според степента на комфорт комплектът седалки съответства на две нива: бизнес и икономична класа.

Места в бизнес класа

Тези седалки са на второто ниво на всички самолети 747-400. Оформлението на кабината на Transaero (маркирани са най-добрите места) подчертава 12 седалки, монтирани в носа на лайнера. Rossiya запази тяхното местоположение.

Седалките са оборудвани, за да ви позволят да работите и да почивате по време на полет с висока степен на комфорт. Широки седалки, голям ъгъл на отклонение на облегалката, разстояние между седалките, увеличено до един и половина метра, и наличието на вграден дисплей ще задоволят взискателния пътник. Фотьойлите са монтирани на два реда по две седалки.

Повишена икономия

Това е терминът, който собственикът използва, за да характеризира икономичните места, разположени непосредствено зад бизнес салона. Поради тяхната изолираност е напълно възможно сред тях да се включи определението „удобни“. И най-удобният ред в тази групан121 от шестте места споделят бизнес и икономичен ред на Boeing 747-400. Схемата на салона, чиито най-добри места се продават много по-евтино от билетите за бизнес класа, показва особеността на неговата позиция. Отделен със завеса от ВИП салона, пред него има голямо свободно пространство.

Изключението в тази група е последният ред. Три седалки от лявата страна на самолета на 124-ия ред са разположени до стълбите, а седалките на 125-ия ред са разположени близо до тоалетната.

Всички кабинни седалки са оборудвани с удобни седалки с накланящи се на 60 градуса облегалки, дисплеите и близостта на стюардесите добавят удобство и увереност на пътниците от тази група в самолета Boeing 747-400. Transaero, чиято схема на кабината предвиждаше повече места на бизнес ниво в някои самолети, умишлено намали капацитета на пътниците. "Русия" запази тези опции.

Икономична класа

Оборудвани със същия комфорт като повишената икономия, те са малко по-евтини. Степента на удобство на тези места се определя от близостта на аварийните изходи и тоалетните.

Разстоянието между седалките от 75-90 см е напълно достатъчно за комфортен полет. Местата с тази степен на комфорт заемат целия салон на първия етаж и имат около 470 места.

Най-добрите места в самолета (заключение)

Въз основа на горното е безопасно да се назоват групи седалки с допълнителен комфорт с пътнически капацитет от 522 души в самолета 747-400. Схемата на кабината твърди, че това са местата:

• бизнес класа;
• икономичен вариант на втория етаж (вижте изключенията);
• в носа на самолета;
• в челните редици;
• комфортпространство+ с допълнително място пред стола.

За да получите желаното от вас място в самолета, преминете през чекирането ден преди полета, като си осигурите удобна опция за местоположението на седалката.

Специални проекти на "Русия"

Преди известно време Rossiya Airlines, дъщерно дружество на PJSC Aeroflot, пребоядиса самолетите си в интелигентна ливрея, състояща се от червени турбинни перки на бял фон.

Миналата година в ято авиолинии се появи забавен самолет в нетипична окраска, с нарисувано лице на тигър на носа. "Тигролет" е олицетворение на общността на "Русия" и център "Амурски тигър". Тази чест бе присъдена на Boeing 747-400, чието оформление на кабината беше обсъдено по-горе. Заедно с всички самолети на компанията той извършва полети по график.

Детето на американския самолетостроителен гигант, компанията Boeing, моделът 747 навлиза на пазара през 1970 г. Тогава нуждата от нов самолет беше толкова голяма, че той беше създаден много бързо, само за 4 години, от чертежите до последните тестове. Първоначално тези самолети са направени с цел да бъдат превърнати в товарни, тъй като се смяташе, че гражданската авиация скоро ще тръгне по релсите на свръхзвуковия транспорт.

Но това не се случи и Boeing-747-100 (първите масови модификации), благодарение на невероятната комбинация от висока скорост, ефективност и простор, твърдо зае нишата на гражданския въздушен транспорт на дълги разстояния в много страни по света .

История на създаването

В средата на ХХ век популярността на въздушния транспорт нараства главоломно. Всяка година търсенето на превозни средства за гражданска авиация нараства главоломно. Тази тенденция, както се очакваше, доведе до факта, че започна да възниква кризата на въздушните превозвачи. Възможностите на самолетите по това време по отношение на броя на превозваните стоки и хора изискват бързо нарастване.

Така започна историята на създаването на огромния лайнер Boeing 747. Между другото, когато той току-що започна да навлиза на пазара, почти всички рецензии във вестниците за него изобилстваха от епитети на суперлативи - такъв голям самолет се оказа много по-напред от времето си.

Смята се, че бащата на Boeing 747 е инженер на име Джо Сътър.

Той вече работеше в тясно сътрудничество с предишния, когато му беше поверен проектът за нов просторен граждански лайнер.

Разработчикът взе за основа идеята за транспортер, работата по която беше извършена няколко години по-рано, когато компанията Boeing загуби конкуренцията за голяма военна поръчка в Съединените щати. Следователно, първоначално самолетът е проектиран изцяло двупалубен.

Но по-късно, според многобройните препоръки на въздушните превозвачи, горната палуба беше намалена и започна да заема само част от фюзелажа. Това придава на Боинга известната му "гърбица" форма, поради двете палуби, разположени в носа, една над друга. Кокпитът е разположен на горния етаж.

Тези манипулации с конструкцията на самолета не са извършени случайно. Разработчиците сериозно вярваха, че ерата на свръхзвуковите самолети наближава и измерваха краткия живот на новия 747-ми Boeing. В бъдеще пуснатите модели е трябвало да бъдат преобразувани за товарни нужди, поради което са поставили кабината на височина, за да подредят товарно отделение под нея.

Boeing 747 не беше веднага харесан от въздушните превозвачи.

Мнозина не вярваха, че това ще бъде икономически жизнеспособен граждански лайнер. И самолетът имаше проблеми, тъй като използваше повече гориво (с 4 двигателя) от повечето конкуренти с 3 двигателя. Но в Боинга имаше и повече пътници на борда.

Следователно, след подобрения и модификации, 747-те модели станаха по-популярни и постепенно започнаха да заемат своята ниша на пазара на въздушен транспорт.

Дизайн

Основната отличителна черта на Boeing 747 е характерната гърбица в носа. Както вече споменахме, първоначално самолетът трябваше да бъде направен изцяло двупалубен. Но тази идея беше изоставена и горният етаж беше намален. Днес тя е 35% от дължината на целия фюзелаж.

Резервоарите за гориво са предвидени в крилото, освен това те също са в опашната част, за да поддържат тегловния баланс на самолета.

Конфигурация на крилото - ниско крило, самото стреловидно крило. Оперението е еднокилево. Първите версии на Boeing получиха усъвършенствана механизация на крилата. Моделите използват капаци на Fowler с троен прорез.

Основната им цел е да намалят скоростта при кацане на къси писти. Това беше направено поради съображения за недостатъчно развита летищна инфраструктура в миналото. Днес повечето въздушни пристанища могат да приемат серията Boeing 747 без никакви проблеми.

Горен слой

Горната палуба отпред има пилотска кабина и пътнически седалки зад нея. Броят на пътниците, превозвани на втория етаж, може да достигне 50 души. Има модели (по-малко просторни), където зад кокпита са разположени само седалки от бизнес класа.

Най-често срещаната версия в Русия е 3 реда за бизнес пътници и още 9 реда седалки - превъзходен комфорт.

Най-вместимите Boeing-747 (до 660 души) дават второто ниво изцяло за икономични места. Между седалките е проектиран един проход, седалките са подредени по схемата "2-2".

долно ниво

Долната палуба е изцяло запазена за салона за пътници. Седалките са подредени в схема 3-4-3. Между редовете седалки има две пътеки. Като цяло, два прохода, това е отличителна черта на самолетите с широко тяло.

Нивото по-долу се характеризира или с настаняване на пътници в икономична класа, или с частично запълване със седалки с повишено ниво на „комфорт“.

Летателни характеристики в сравнение с конкурентите

Boeing 747 се счита за най-дългия граждански самолет в света. Най-новият модел - 747-8 - достига 76 метра (предишните версии бяха произведени на 70,5 метра).
Височината на кила остава същата за всички модификации на серия 747 и не надвишава 19,5 метра. Ширината на самолета е 68,5 метра, а площта на крилото е 554 квадратни метра.

Разликата между "Боингите" е теглото при излитане, което достига 442 тона.

Това е разбираемо: самолетът първоначално е планиран като товарен самолет и тази тенденция се поддържа от инженерите и до днес.

При излитане самолетът ускорява до 270 километра в час, преди да излети от земята. Таванът на самолета е 13750 метра. По отношение на крейсерската скорост, Boeing-747 също изпреварват конкурентите в дозвуковата ниша (913-918 км / ч, максимум - 988 км / ч). За справка: скоростта на звука във въздуха е 1224 км/ч.

Високата надеждност на самолета се постига чрез инсталиране на 4 двигателя на крилото.

Боинг 747 са икономични. В сравнение с конкурентите, разходът на гориво е с до 3,5% по-нисък с голям обхват на полета от повече от 14 000 километра без кацане. Боинг 747 се считат за самолети за дълги разстояния.

Модификации

• Boeing 747-100 - животът на двуетажните Boeing започва с този модел. Те са побирали от 366 до 452 пътници на борда (в зависимост от предоставените удобства: колкото по-малък е максималният капацитет, толкова повече луксозни места). Обхватът на полета достига 9500 километра, а моделът се произвежда от 1968 до 1976 г., когато започва петролната криза.
• Boeing 747-100SP е оптимизирана версия на предишния модел. Основните му разлики са увеличен обхват на полети без прекъсване, по-икономични двигатели, намаляване на дължината на фюзелажа и в резултат на това капацитет от не повече от 220 души.
• Boeing 747-200 е успешна разработка на компанията Boeing, известна със своята универсалност. 200-те модели са произведени както изключително за превоз на пътници, за превоз на стоки, така и в комбинирани версии (747-200M Combi). Моделната гама получи още по-мощни двигатели, максимално допустимото тегло при излитане (до 380 тона), както и голям обхват (до 12 690 километра).
• Boeing 747-300 първоначално се произвеждат с три двигателя, но поради ниското търсене те са изоставени и класическата версия с 4 двигателя е пусната през 1980 г. Основната разлика е увеличената площ на горната палуба, което направи възможно качването на повече пътници (до 624 с пълната инсталация само на седалки от икономична класа на целия лайнер).
• Boeing 747-400 е може би най-популярната модификация на Boeing 747. Тяхната външна разлика са вертикалните крила на крилото за намаляване на индуктивното съпротивление на крилото, което намалява разхода на гориво. Между другото, на японските острови все още има версии, при които тази отличителна черта не присъства поради малки разстояния по време на полети. Екипажът на 747-400 е намален до двама души (без бордовия инженер), а на борда се монтира най-модерната авионика.
• Boeing 747-8 е най-новата модификация на известния двупалубен самолет. Инженерите успяха да увеличат масата при излитане, както и да увеличат простора. Последните тестове приключиха през 2010 г., а от 2011 г. моделите се доставят на световните авиокомпании.

1. Boeing 747 по време на пускането си на пазара стана първият широкофюзелажен граждански самолет и всъщност отвори нова страница в пътническия въздушен транспорт. Дълги 36 години (преди появата) американският самолет държеше дланта по отношение на максималния брой места за пътници.
2. Тъй като времето за пускане на самолета беше изключително стегнато, първият представител на 747-ия модел беше сглобен на открито. Едва по-късно за производствената линия е построена най-голямата по обем сграда в света (обемът на покритите площи е 13,3 милиона кубически метра). И площта също е значителна - повече от 50 хектара (70 футболни игрища). Boeing взе заем от 2 милиарда долара, за да започне производство, безпрецедентна сума по това време.
3. Днес са известни голям брой модификации на Boeing 747. Използват се както за превоз на пътници, така и за транспортни цели, специални задачи. И така, моделът Evergreen 747 Supertanker е известен като най-големият противопожарен самолет на планетата. Той взема на борда си почти 76 хиляди литра химически смеси за гасене на пожара.
4. Друга особеност е структурата на крилото. Моделите 747 имат обхват от 37,5 градуса, което е повече от другите конкурентни самолети. За да се отървете от опасните вибрации на крилото по време на полет, в строителството като товар се използва обеднен уран.
5. Президентът на Съединените щати лети на подобрен Boeing 747, наречен в пресата "Самолетът на Апокалипсиса". Първият борд в страната е способен да развива скорост до 1000 километра в час.

самолетна перспектива

Основното развитие на 747-ия Боинг е в моделите 747-8. Това са най-новите самолети, които получават технологичен пълнеж. Също така, традиционно, новото поколение на Boeing стана по-икономично, по-тихо и по-малко вредно за околната среда. Основните перспективи на компанията в развитието на гражданската авиация са свързани с тези модели.

Многофункционалността на новия лайнер беше голяма помощ: управлението в него е много подобно на 747-400 - легендарния модел. Това означава, че се изисква само малка преквалификация на пилота.

При изграждането на модела 747-8 се използват въглеродни влакна, за да се намали теглото на обшивката.

Но, така или иначе, този Boeing стана най-тежкият самолет (теглото при излитане на самолета Boeing-747-8 е 442 тона) в историята на американската военна и гражданска авиация.

Външно разликите в последния модел не са много големи. Фюзелажът е удължен с повече от 5 метра в сравнение с 747-400. Между другото, това позволи на новия Boeing да стане най-дългият самолет в света: той надмина предишния лидер (Airbus A340-600) с почти метър.

Основната разлика е принципно новата структура на крилото. Когато се използва същата геометрия, тя става по-тънка и по-широка. Краищата на конзолата са различни от тези, инсталирани на 747-400. Те са по-близо до.

Работата с крилото направи възможно увеличаването на капацитета на резервоарите, които се намират в тях. И различни технически показатели са довели до значителни икономии на гориво. По този начин аеродинамичните свойства на профила на крилото позволяват да се избегнат крайните завихряния, да се намали следата и съпротивлението.

Заключение

Boeing 747 първоначално е построен за кратък период от време, за да "затвори" нарастващото търсене на въздушни пътувания, за да се превърне в преходен етап в ерата на свръхзвуковата гражданска авиация.

Но някои от уникалните характеристики, присъщи на тези американски лайнери, напротив, измерват дълъг експлоатационен живот за него.

Високата ефективност, надеждността, гъвкавостта позволиха на серията Boeing 747 да заеме твърдо нишата на гражданския въздушен транспорт и да остане в нея и до днес. Вероятно гамата ще служи на хората много дълго време, изисквайки само малки подобрения и иновации.

Видео