ميناء نهر أوليانوفسك. لماذا لا تدخل السفن ميناءنا؟ السمات الجغرافية والمناخية

الرصيف في سيمبيرسك (منذ عام 1924 أوليانوفسك) موجود منذ فترة طويلة. قبل ثورة 1917 ، كانت المدينة مركزًا مهمًا لتجارة الحبوب. على الرغم من وجود عقبة في تلك السنوات غير المعبدة غير المعبدة ، مع درجة عالية من الانحدار ، الارتفاع من ضفة نهر الفولغا إلى المدينة. حتى عام 1924 ، تم تنفيذ جميع عمليات التحميل والتفريغ في ميناء سيمبيرسك (أوليانوفسك) يدويًا.

بعد الحرب ، فيما يتعلق ببناء محطة فولغا للطاقة الكهرومائية وما تلاها من تعميق وتوسيع مجرى نهر الفولغا ، بدأ بناء ميناء نهري حديث في أوليانوفسك. خلال الفترة من 1952 إلى 1961 ، تم بناء سد صناعي ضخم بارتفاع 12 مترًا ، كما تم إنشاء سد. تم بناء ميناء شحن جديد على الضفة اليسرى - منطقة Zavolzhsky.

في عام 1965 ، تم تشغيل محطة نهرية جديدة (على الضفة اليمنى لنهر الفولغا ، في منطقة Zheleznodorozhny ، وقد تم بناؤها من الخرسانة المسلحة والصلب والزجاج ، وتوفر جميع وسائل الراحة للركاب.

في الستينيات ، أصبح ميناء نهر أوليانوفسك ميناءً لخمسة بحار.

في الثمانينيات ، ذروة الميناء ، بلغ حجم عمليات التحميل والتفريغ فيه ملايين الأطنان. من بين سفن الركاب كانت زوارق مائية ، حيث كان من الممكن الوصول بسرعة إلى مدن فولغا المجاورة (قازان وكويبيشيف وغيرها) ومستوطنات المنطقة.

في أوائل التسعينيات ، بدأ الميناء يتدهور. تم إيقاف تشغيل جميع القوارب المائية ، وتوقفت حركة الركاب المنتظمة. لكن ميناء الشحن استمر في العمل.

في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم إحياء مثل هذا الاتجاه مثل رحلات القوارب إلى حد ما. للقيام بذلك ، في عام 2009 ، أعيد تشغيل السفينة الآلية OM-401 ، وأطلق عليها اسم "Hero Yuri Em". تم إطلاق مشروع ميناء سيمبيرسك.

تكوين الأسطول عالي السرعة وسنوات التشغيل:

• "Meteor-18" (1963-19xx)
• "Meteor-29" (1964-1984)
• "Meteor-54" (1966-1986)
• "Meteor-79" (1969-1991 ، خرجت من الخدمة منذ عام 1992 ، وتم قطعها في منتصف التسعينيات)
• "Meteor-151" (1979 - 1994 ، من 1995 إلى 1998 الحمأة الباردة على أراضي OJSC "ميناء نهر أوليانوفسك" ، تم قطعه في عام 1998)
• "Meteor-180" (1983 - 1992 ، من 1993 إلى 1999 ، الرواسب الباردة على أراضي OJSC "ميناء نهر أوليانوفسك" ، المقطوع في 1999)
• "Meteor-211" (1985 - 1998 ، منذ 1999 الحمأة الباردة على أراضي OJSC "ميناء نهر أوليانوفسك")
• "Meteor-216" (1986 - 1999 ، منذ عام 2000 الرواسب الباردة على أراضي OJSC "ميناء نهر أوليانوفسك")
• "Meteor-226" (1988-1992 ، منذ 1993 الحمأة الباردة على أراضي OJSC "ميناء نهر أوليانوفسك")
• "Comet-10" (1978-1991 ، من عام 1992 إلى عام 1996 تم تأجيره إلى بحر البلطيق ، وفي عام 1997 تم بيعه إلى اليونان)

تكوين أسطول الإزاحة وسنوات العمل:

• "MO-12" (19-19)
• "MO-117" (19-19)
• "OM-158" (19-19)
• "OM-161" (19-19)
• "OM-317" (19-19)
• "OM-319" (19-19)
• "OM-401" (19-19) (منذ عام 1996 كانت قيد الإنشاء ، وفي عام 2009 تم تشغيلها ، وأعيدت تسميتها "Hero Yury EM")
• موسكو -20 (1988 إلى الوقت الحاضر)
• الجدول الزمني:
• 1994مرسى №7
• خطوط عالية السرعة
• بيلي يار - قازان - بيلي يار
• 1995مرسى №5
• خطوط عالية السرعة
• 1996مرسى №5
• خطوط عالية السرعة
• أوليانوفسك - قازان - أوليانوفسك
• أوليانوفسك - نابريجني تشيلني
• 1997مرسى №5
• خطوط عالية السرعة
• أوليانوفسك - قازان - أوليانوفسك
• 1998مرسى №5
• خطوط عالية السرعة
• أوليانوفسك - قازان - أوليانوفسك
• أوليانوفسك - سامارا - أوليانوفسك
• 1999مرسى №2
• خطوط عالية السرعة
• أوليانوفسك - تولياتي - أوليانوفسك
• 2006
• رصيف الرحلات الترفيهية رقم 2
• 2007
• رصيف الرحلات الترفيهية رقم 2
• 2008
• رصيف الرحلات الترفيهية رقم 2
• عام 2009
• متعة الرحلات على رصيف رقم 7
• 2010
• رصيف الرحلات الترفيهية رقم 2

يتضمن الجدول الزمني للسفن ذات المحركات في ميناء نهر أوليانوفسك رحلة لمدة ساعة ونصف اليوم في الساعة 13.00 "الجسر الإمبراطوري - الجسر الرئاسي" ورحلة مسائية لمدة ساعة في الساعة 19.00 على طول خزان كويبيشيف.

ستعمل هذه الرحلات حتى نهاية شهر أغسطس. رحلة "ريتشبورت - الجسر الإمبراطوري - الجسر الرئاسي" - نزهة على طول نهر الفولجا تستغرق 1.5 ساعة. خلال ذلك ، يمكنك رؤية السكة الحديدية الأسطورية "الجسر الإمبراطوري" ، الذي تم بناؤه في العهد القيصري ، بالإضافة إلى الهيكل الهندسي الحديث "جسر الرئيس" - أحد أكبر الجسور النهرية في أوروبا وأحد أكبر الجسور النهرية في العالم. تغادر الرحلة المسائية على طول خزان Kuibyshev في الساعة 19.00 ، وهي توفر فرصة لأولئك الذين يعملون ، ويرغبون في إكمال أو متابعة برنامج العطلة أو عطلة نهاية الأسبوع مع الراحة في نهر الفولغا. يذكر أن سفن ميناء أوليانوفسك النهري "موسكوفسكي -20" و "هيرو يوري إم" تعمل يوميًا. كل يوم في الساعة 11.00 و 13.00 و 15.00 و 17.00 و 19.00 يمكنك ركوب خزان كويبيشيف. من الخميس إلى الجمعة ، توجد رحلات طيران مسائية إلى كراسني يار: في الصباح الساعة 9.00 وفي المساء الساعة 17.00. سعر التذكرة: للنزهة على طول خزان كويبيشيف - 250-350 روبل. للبالغين ، 150-170 روبل. للأطفال دون سن 10 سنوات ، والأطفال دون سن 5 سنوات - مجانًا ؛ على الطريق "أوليانوفسك - كراسني يار - أوليانوفسك" - 350 روبل. للبالغين ، 170 روبل. للأطفال دون سن 10 سنوات ، والأطفال دون سن 5 سنوات - مجانًا ؛

أوليانوفسك (سيمبيرسك سابقًا) هي مدينة تقع في الجزء الأوروبي من الاتحاد الروسي ، ولها وضع حي حضري وتقع في فولغا أبلاند ، على ضفاف خزان كويبيشيف ، ونهر الفولغا وسفياغا ، بالقرب من نقطة التقاء. من القنوات. يعتبر تاريخ تأسيس المستوطنة 1648 ، ويعيش فيها اليوم حوالي 620 ألف شخص.

السمات الجغرافية والمناخية

تقع أراضي المدينة على سهل مرتفع. الارتفاع فوق مستوى سطح البحر - من 80 إلى 160 مترًا. في الجانب الأيمن من المستوطنة ، هناك المزيد من الصعود والهبوط. المناخ هنا قاري معتدل ، ولكنه أكثر جفافاً قليلاً مما هو عليه في وسط البلاد. يبلغ متوسط ​​درجة حرارة الغلاف الجوي السنوية +5 درجات. يقع ميناء نهر أوليانوفسك داخل المدينة. متوسط ​​مدة الملاحة في نهر الفولغا هو 195-200 يوم. الميناء هو حلقة وصل بين وسائط النقل الأخرى: الطرق والسكك الحديدية.

تاريخ المظهر

حتى في روسيا ما قبل الثورة ، كانت المدينة ذات أهمية استراتيجية كبيرة ، لكونها مركز تجارة الحبوب. تم تنفيذ جميع عمليات التحميل والتفريغ في الميناء في ذلك الوقت يدويًا بسبب درجة الانحدار الشديدة للساحل.

بعد الانتهاء من البناء ، الذي أدى إلى تعميق وتوسيع قناة الفولجا ، تم إطلاق موقع بناء على أراضي الميناء لبناء نقطة نهر استقبال ومغادرة حديثة. من عام 1952 إلى عام 1961 ، تم إنشاء سد وسد بارتفاع 12 مترًا.

بالفعل في الستينيات من القرن الماضي ، بدأ ازدهار ميناء أوليانوفسك النهري ، وبدأوا في تسميته. سقطت ذروة المشروع في الثمانينيات ، وكان حجم عمليات التحميل والتفريغ يتزايد باستمرار (ذهب الحساب إلى ملايين الأطنان). مثل معظم الشركات ، بدأ الميناء في التدهور في التسعينيات. تم شطب السفن ، ونقل الركاب من وقت لآخر ، لكن الشركة استمرت في العمل.

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأ ميناء نهر أوليانوفسك في الانتعاش ببطء. وقد استؤنفت رحلات القوارب. في عام 2009 ، تم إصلاح السفينة الآلية OM-401 وتشغيلها وحرث المياه تحت اسم جديد - "Hero Yuri Em". هناك أيضا مناحي على متن السفينة "Moskovsky-20".

الطرق السياحية والمشي

يوفر الميناء لسكان وضيوف المدينة رحلات ممتعة على طول خزان كويبيشيف. في غضون 1.5 ساعة ، يمكنك رؤية جسرين أسطوريين للمدينة - "إمبريال (طريق وسكة حديد ، تم بناؤهما في عام 1916) و" رئاسي "(تم تشييدهما في عام 2009)

للراغبين في الاسترخاء في "الموقف الأخضر" والمركز الترفيهي "جرين يار" ، يتم تنفيذ رحلة سياحية منتظمة ، ومدة السفر 45 دقيقة.

تتوافق السفن ذات المحركات مع المفاهيم الحديثة للراحة ، حيث يوجد في المقصورة نظام تكييف الهواء والتهوية الحرارية.

على كلتا السفينتين هناك فرصة لإقامة المناسبات الاحتفالية وحفلات الاستقبال ، بما في ذلك حفلات الزفاف. "جيروي يوري إم" تتسع لـ 108 أشخاص على متنها ، و "موسكوفسكي -20" - 150 شخصًا.

تقدم شركة OJSC "Rechport Ulyanovsk" استئجار سفن للنقل الفردي داخل خزان Kuibyshev وللمسافات الطويلة. يتم التعامل مع الطرق السياحية من قبل شركة Simbirskaya Gavan ، التي تعمل على أراضي الميناء.

شركة شحن

ميناء أوليانوفسك النهري عبارة عن أرصفة للبضائع والركاب. يوجد بالمنطقة مدرج للرافعات و 11 رافعة جسرية (إحداها بسعة رفع 100 طن). تمتلك الشركة مستودع بمساحة 4500 متر مربع. م ، من هذه المناطق 3 مستودعات مغلقة.

تمت خصخصة الميناء ، مثل معظم شركات البلاد ، في العقد الأول من القرن الحالي. لا يمكن القول أن الانتعاش الاقتصادي في المؤسسة بدأ على الفور ، ولكن مع ذلك ، هناك بعض التحسينات.

بالمقارنة مع العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، زاد حجم حركة الشحن والركاب اليوم من 8 آلاف إلى 15910 ألف طن. ويتم نقل الركاب بالفعل مرتين أكثر ، في "الصفر" كان 15 ألفًا فقط ، والآن 30 ألفًا لموسم الملاحة.

في عام 2000 ، كان لدى الشركة 5 وحدات سحب ، في عام 2016 - بالفعل 10. عدد الصنادل تضاعف أيضًا ، في السابق كان هناك 7 منصات عمل فقط ، والآن 15.

لا تنسوا أن معظم الموانئ تتلقى إعانات من الميزانية المحلية ، على سبيل المثال ، تم تخصيص 60 مليون روبل في تتارستان ، و 20 مليون في سامارا. لم يتلق ميناء نهر أوليانوفسك فلسًا واحدًا من الميزانية المحلية أو الفيدرالية.

قضايا معاصرة

منذ وقت ليس ببعيد ، صُدمت سلطات الميناء بتصريح حاكم منطقة أوليانوفسك ، سيرجي موروزوف. وقال المسؤول إنه من الضروري إعادة ميناء نهر أوليانوفسك إلى ممتلكات البلدية. يشعر الجميع في أوليانوفسك بالغضب ، بما في ذلك السكان المحليون ، لأن هناك مخاطرة كبيرة بأن يفقد مئات الموظفين وظائفهم.

إدارة الميناء غاضبة بحق ، لأن السلطات المحلية لا تساعد على الإطلاق. يحافظ الميناء بشكل مستقل على البنية التحتية ، ويدرب الأفراد في المدن الأخرى. وبحسب الإدارة ، عرضت السلطات المحلية ، استجابة للطلب الأخير لحل مشكلة طرق الوصول ، إصلاحها على نفقتها الخاصة. عدم وجود طرق للوصول يجعل من المستحيل التعاون مع الشاحنين ، ونتيجة لذلك ، لا يمكن الوصول إلى الميناء إلا عن طريق طريق "مقتول" على طول شارع ناغورنايا. وهذه ليست المشاكل الوحيدة التي أود أن أصدق أن الميناء سيتعامل معها.

محطة النهر: أوليانوفسك - سمارا. تقرير مصور.
ميناء سيمبيرسك. التخيلات والوعود 4 سنوات

لن أشغل وقتك بالأرقام الخاصة بنقل الركاب ، وتنظيم التوصيل الإقليمي للركاب على طول طرق الضواحي ، ونقل الركاب إلى مدن منطقة الفولغا والمناطق المجاورة ، ورحلات المصطافين والسياح من أوليانوفسك محطة النهر. هم ببساطة غير موجودين. إن المشي لمدة ساعة على طول نهر الفولغا من الجسر القديم إلى الجسر الجديد أو إلى كراسني يار ، في حالة تجنيد العدد المطلوب من الركاب على متن السفينة ، لا يعتبر نقلًا سياحيًا أو نقلًا للركاب.

للتحقق من ذلك ، ما عليك سوى إلقاء نظرة على الموقع الرسمي لميناء نهر أوليانوفسك والاطلاع على القسم " السياحة". ليس نقل الركاب والسياحة ، وليس تنظيم طرق جديدة ، ولكن المآدب ، وحفلات الاستقبال ، والمقدم الحارق والدي جي العصري ، أصبحت من أولويات ميناء نهر أوليانوفسك.

ماذا كنت تخطط قبل أربع سنوات؟ دعنا نلقي نظرة على بعض الاقتباسات الإعلامية:

3 يوليو 2009 "حقيقة أوليانوفسك"
يجب أن يصبح ميناء نهر أوليانوفسك المركز اللوجستي الرئيسي لمنطقة الفولغا الفيدرالية

في المستقبل القريب ، سوف ندرس عن كثب تجربة المناطق الأخرى في تطوير صناعة الأنهار. كجزء من التنمية الإستراتيجية للمنطقة ، هناك نية لتحويل الميناء النهري إلى مركز النقل واللوجستيات الرئيسي بمشاركة مالية من الدولة ، والذي سيربط تدفقات البضائع إلى موردوفيا ، سامارا ، جمهورية تتارستان عن طريق الممرات المائية ، - قال الحاكم سيرجي موروزوف في اجتماع ميداني في أوليانوفسك ميناء نهري.

في الاجتماع ، تم تقديم مشروع "ميناء سيمبيرسك" لميناء نهر أوليانوفسك ، والذي يهدف إلى تطوير النقل المائي للركاب ، وتنظيم البنية التحتية الثقافية والترفيهية على أراضي الميناء. حجم الاستثمارات يتجاوز 105 مليون روبل.

أود أن ألفت انتباهكم إلى ساعات عمل مكاتب بيع التذاكر. أمين الصندوق واحد مفتوح على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع

لا يوجد هنا باب دوار ولا مرور إلكتروني ولا حراس أمن. هنا وصول مجاني إلى الرصيف من خلال هذا الباب:

وأخرج إلى الرصيف ، وأريكم كل ما أراه بنفسي:

ملاحظة.
محطة نهر قازان (بدون أسوار بطول مترين) مع إمكانية الوصول المجاني إلى الرصيف:

محطة نهر تشيبوكساري:

هذا التصريح الذي أدلى به رئيس المنطقة ، سيرجي موروزوف ، انتشر مؤخرًا في وسائل الإعلام المحلية وتسبب في مفاجأة كبيرة بين أصحاب أعمال النقل المائي. والأهم من ذلك كله أنه أعلن عن هذا الخبر ليس على طاولة المفاوضات ، ولكن من خلال الصحفيين.

إن الخبراء في حيرة من أمرهم كيف يمكن "إعادة" ممتلكات الدولة إلى ممتلكاتها بالفعل. إذا كنا نتحدث عن البنية التحتية - رصيف ومنطقة مائية ، فإنهم موجودون فيها بالفعل. ربما هناك رغبة في تغيير المشغل الذي يقوم بأنشطة تجارية في مجال الشحن ونقل الركاب من خلال حرمانه من البنية التحتية؟ لكن رغبة واحدة - حتى مع كل الرغبة - لا تكفي. أولاً ، لن يضر التفكير في العواقب الاقتصادية والاجتماعية ، وأهمها فقدان العمل لمئات الأشخاص. إذا أخذوا الرصيف ومنطقة المياه ، فكيف سيعمل ميناء الشحن؟ وليست حقيقة أنه تحت إشراف السلطات الإقليمية شيئًا مختلفًا عما هو موجود ، فإنها ستخلق ، نظرًا للتجربة "الناجحة" للتنظيم ، ثم الإفلاس الصاخب لجميع أنواع OGUPs.

الطلبات - من الجانب

تمت خصخصة ميناء نهر أوليانوفسك ، وكذلك آلاف الشركات في جميع أنحاء البلاد. تم تأجير مرافق البنية التحتية - الأرصفة ، ومنطقة المياه ، والمباني ، والمرافق ، وما إلى ذلك - لأنشطة تجارية ، وتجدر الإشارة إلى حق الخصخصة غير القابل للتصرف ، والذي يمكن لمالكي الميناء النهري القيام به في أي وقت. بعد اعتماد اللوائح والآلية على المستوى التشريعي. وبغض النظر عن نوع الملكية - فدرالية أو إقليمية.

لقد حصلنا على "طعم" لصيد "الأسماك" - لتطوير الأعمال التجارية وخلق فرص العمل ودفع الضرائب وتجديد الميزانيات على جميع المستويات. يعمل ميناء أوليانوفسك النهري بثبات ، على الرغم من عدم وجود أي إعانات. ليس لدينا حتى الفرصة للمشاركة الكاملة في التعاون داخل المنطقة. منطقة أوليانوفسك لا تشتري منا الرمال. نحن نقدم رمال نظيفة ومغسولة مرتين لبناء الطرق ، وهذه هي الجودة والموثوقية في التشغيل. أو ربما تكون طرق أوليانوفسك من بين الأسوأ في البلاد لأنها تستخدم مواد منخفضة الجودة؟ .. نحن نبحث عن زبائن في الجانب ، نحصل على مواد لمناطق أخرى. لذلك ، في 2014-2015 ، تم تسليم 1500 ألف طن من الرمال النهرية الممتازة إلى جمهورية تشوفاشيا ، في عام 2014 إلى تتارستان - 950 ألف طن ، في عام 2016 إلى سامارا - 1210.8 ألف طن. طلب من منطقة أوليانوفسك في 2014-2015 - صفر ، في 2016 - 36 ألف طن ، - يقول يوري كولباكوف ، رئيس مجلس إدارة ميناء نهر أوليانوفسك.

في عام 2010 ، تم بناء "موقف أخضر للسيارات" في كراسني يار مع رصيف ممتد لرسو السفن. الصورة: من الأرشيف الشخصي / ميخائيل ميشين

لا يمكن البناء

أين يجب وضع الفاصلة برأيك؟

في ضوء "عودة الميناء النهري إلى ملكية الدولة"يتحدث عن جذب المستثمرين الذين يجب أن تؤتي استثماراتهم ثمارها. في غضون ذلك ، يتم إنشاء الشروط للرعاة فقط. لأنه لا توجد طرق للميناء في أوليانوفسك ، ولا توجد استثمارات في تجديد البنية التحتية والاتصالات ، ولا يوجد تدريب لصناعة النهر. هناك إجابة واحدة فقط: افعلها بنفسك ، - يوضح يوري كولباكوف ، رئيس مجلس الإدارة. - نقوم بذلك: نقوم بتدريب الأفراد على نفقتنا الخاصة في مدن أخرى ، والحفاظ على البنية التحتية في حالة مناسبة ، ودعم نقل الركاب من أرباح ميناء الشحن ، بينما يتم ذلك في مناطق أخرى على أساس التكافؤ مع الميزانية الإقليمية . في المرة الأخيرة ، استجابةً لرسالة تتعلق بعدم وجود طرق وصول ، عُرض علينا إصلاح الطريق على طول شارع Nagornaya بمفردنا. سيكون كل شيء على ما يرام ، ولكن هذا هو ممر الشحن الوحيد الذي لا ينبغي أن يكون في أيدي القطاع الخاص في حالة عدم وجود بديل ، والذي سنتلقى مقابله رسومًا أخرى ، - يقول يوري بوريسوفيتش. - لكن ستكون هناك أسئلة إضافية للسلطات! في عام 2010 ، تمت الموافقة على جائزة إقليمية لقباطنة سفن البضائع والركاب. في كل عام ، تم تخصيص 300 ألف روبل لتشجيعهم ودعمهم المالي لألقاب "أفضل عمال صناعة النهر في منطقة أوليانوفسك" ، ولكن ليس لفترة طويلة. لم يتم تقديم هذه الجائزة الإقليمية منذ عام 2015.

السباحة فقط

هناك مزحة في الميناء النهري أنه قريبًا لن يكون من الممكن الوصول إليهم إلا بالسباحة. لأكثر من 10 سنوات ، كان الميناء في عزلة دائمة. من عام 1998 إلى عام 2005 ، تم إغلاق الجسر العلوي للإصلاح ، وفي ذلك الوقت "ابتعدوا" عن أوليانوفسك وتوقفوا عن الدخول السفن السياحية، لأنه كان من المستحيل الدخول إلى المدينة ، قاموا بإزالتها من الطريق النقل العامسلم المشاة لم يتم إصلاحه منذ عقود. للإنصاف ، يجب القول أن التجديد تم فقط في عام 2016.

واليوم ، بسبب عدم وجود طرق وصول في الحالة المعيارية ، بدأ الشاحنون العمل مع الميناء على مضض: تم إغلاق الجسر الإمبراطوري لمرور نقل البضائع ، "البضائع الثمانية" على منحدر ستيبان رازين. كل ما تبقى هو شارع ناغورنايا - "مثلث برمودا" على الأرض ، طريق ميت حيث تتعطل شاحنات كاماز.

لكن هذا ليس كل شيء. الآن تم تضمين أراضي ميناء نهر أوليانوفسك في الكومة الموجودة في منطقة الانهيار الأرضي ، والتي لم تكن كذلك ولم تكن كذلك. وهذا يعني أنه لا يمكن تنفيذ أي إعادة بناء - بالمناسبة ، فيما يتعلق بإصلاح محطة النهر وإنشاء مرافق جديدة - ويجب إغلاق المؤسسة ، لأن عمليات الإرساء والتحميل في مثل هذه المناطق غير مقبولة. في حين مُنعت شاحنات 40 طنًا من دخول الميناء ، وسمح لقطارات تزن 3600 طن بدخول الميناء ...

جاءت السفن إلى ميناءنا

حقيقة أن سفن الركاب لا تريد أن تأتي إلينا بسبب ميناء النهر ليس صحيحًا ، - يقول رئيس مجلس إدارة ميناء أوليانوفسك. - نقدم خدمات أسطول شاملة: نقبل الإرساء ونوفر الماء والوقود ومواد التشحيم والتقاط النفايات. لا يعتبر Riverport منطقة جذب سياحي أو منظم رحلات - فالأشخاص الذين يشترون تذكرة لرحلة نهرية مهتمون برؤية المدينة. ولماذا لا يثير أوليانوفسك الاهتمام ، يمكن للخبراء فقط الإجابة بشكل احترافي على هذا السؤال. بالمناسبة ، لدينا شركات تنظم رحلات نهرية، وليس على الإطلاق. صحيح أن دخول السفن البخارية للميناء عبر حاجز الأمواج لمدة ساعة ونصف هي سمة من سمات منطقة المياه. لقد توصلنا إلى اقتراح للسلطات الإقليمية لنقل ميناء الركاب ، كما هو الحال في مدن أخرى ، إلى مكان أكثر ملاءمة - بين الجسرين الإمبراطوري والرئاسي ، كما يقول يوري بوريسوفيتش. - يوجد مدخل مباشر للسفن ذات المحركات ، والتلفريك ، والسلالم ، ومخرج فورًا إلى جسر Venets. سيكون صعودًا ممتعًا ، ويوفر الوقت ، وهناك كل فرصة للدخول في طرق الرحلات البحرية. ميناء نهر أوليانوفسك جاهز للشراكة بين القطاعين العام والخاص لتنفيذ هذا المشروع: بناء محطة سكة حديد ، ورصيف ، وخدمتها.

ويخشى الميناء النهري من أن يؤدي عدم وجود طرق وصول لنقل البضائع إلى انخفاض أداء ميناء الشحن من الأرباح التي يتم تمويل نقل الركاب منها. اليوم في ميناءنا توجد رحلات ترفيهية على متن سفينتين بمحرك. في عام 2010 ، على حساب استثماراتنا الخاصة ، تم بناء "موقف أخضر للسيارات" في كراسني يار على ضفاف نهر الفولغا ، حيث ، بالمناسبة ، رصيف طويل يسمح لجميع أنواع السفن بالرسو. ولكن لا توجد وسائل نقل داخل المناطق وفيما بين المدن ، كما كان من قبل.

بدون دعم وبدون ماء

دعونا ننظر إلى الوضع بشكل منطقي ، - يقول يوري كولباكوف. - السفينة ليست زورقا مطاطيا يمكن أن ترسو في أي مكان. يجب تهيئة ظروف رباط خاصة لها: رسو ، تعميق ، خدمة على الرصيف. في المنطقة ، يتم التخلي عن جميع الأرصفة وغسلها ، وتقع الأرصفة في أماكن حيث ومن حيث لا يمكن للناس الوصول إليها بسهولة. هذا سبب واحد. والثاني هو أن حركة الركاب يجب أن يكون لها عميل ، على الأرجح ، هذه هي السلطات التي تتمثل مهمتها في حل مشكلات اتصالات النقل على حساب دافعي الضرائب. من الممكن تنظيم طرق الأنهار داخل الإقليم ، بشرط وجود إعانات من الميزانية ، وإلا فسيكون ذلك عبئًا ماليًا على الركاب. النقل النهري- ليست رخيصة. هل أنت مستعد لدفع 1.5 ألف روبل والمشي لمدة 4-6 ساعات للوصول إلى مستوطنة في منطقة أوليانوفسك ، عندما يمكنك الوصول إلى هناك بالحافلة خلال 1-1.5 ساعة ، على سبيل المثال ، مقابل 200-300 روبل؟ كيف ستكون حركة المرور برأيك؟ ..

كونهم دائمًا على مذراة في السلطة ، لا يفقدون معنوياتهم الطيبة ، الذين لا يتحدثون كثيرًا عن أنفسهم في وسائل الإعلام. نعم ، ومرة ​​واحدة - قبل التنقل. بمجرد ذوبان الجليد ، ستفتح حركة الشحن ، وفي 1 مايو ، ستمر قوارب المتعة على طول نهر الفولغا ...

لغة الأرقام

تؤكد الأرقام كفاءة أعمال ميناء نهر أوليانوفسك. منذ 2000s ، تضاعفت حركة الشحن والركاب من 800 الفقبل 1591 الفطن و 15 الفقبل 30 الفركاب في الملاحة. زادت القاعدة المادية والتقنية للميناء عدة مرات: تمت زيادة أسطول البضائع والركاب بسبب إعادة بناء السفن واقتنائها ، وعدد معدات إعادة الشحن ، ومرافق الميكنة العائمة. في عام 2000 ، كان لدى المؤسسة 5 قاطرات تحت تصرفها ، في عام 2016 - 10 ، زاد عدد الصنادل من 7 قبل 15 الوحدات ، حمولتها - مع 17.5 الفقبل 41 الفطن ، بسبب إعادة إعمار الثانية سفينة ركابسعة الركاب الآن 260 بدلا من ذلك 155 .

تشارك 10 رافعات بوابة وخمسة رافعات أمامية (كان هناك واحد) واثنان لودر (كان هناك واحد) في عمليات التحميل والتفريغ. لاستخراج مواد البناء غير المعدنية ، تم مضاعفة أسطول الآلات العائمة ثلاث مرات - تم استخدام ثلاثة كراكات ، وثلاثة لوادر هيدروليكية ، ورافعتان عائمتان. تم بناء موقعين لتفريغ الرمال ، أحدهما خارج منطقة أوليانوفسك ، لكن لم يكن هناك أي موقع. تم الحصول على ترخيصين آخرين لتطوير حفر الرمل. تم زيادة عدد الأنشطة من ثلاثة إلى خمسة. بينما في روسيا ككل ، يتم إغلاق ثلاثة موانئ شحن سنويًا أو على وشك الانهيار. مثال على ذلك نيجني نوفغورود ، بالاكوفو ، في كينيشما. تزدهر موانئ الركاب بفضل الإعانات. تتارستان 60 مليونروبل ، تشيبوكساري - 9 ملايينروبل ، سمارة - 20 مليونروبل في السنة. أوليانوفسك - 0 . لذا قبل مقارنة الموانئ ، سيكون من المنطقي مقارنة موقف السلطات المحلية تجاهها.